Sur les routes à grande vitesse, des collisions frontales et des pertes de contrôle peuvent se produire lorsque les conducteurs tentent de dépasser d'autres véhicules. Les voies de dépassement permettent à un sens de la circulation de dépasser en toute sécurité et peuvent améliorer la fluidité du trafic.

La congestion du trafic, en particulier dans les pays en développement, est reconnue comme un défi. La construction de voies supplémentaires pour augmenter la capacité des routes est coûteuse, mais des voies peuvent être ajoutées sur de courtes longueurs de route pour améliorer la fluidité du trafic et offrir des opportunités sûres de dépassement à moindre coût. S'ils ont régulièrement la possibilité de dépasser en toute sécurité, les conducteurs seront moins susceptibles de faire des tentatives de dépassement dangereuses.

Les voies de dépassement sont généralement utilisées sur les artères à grande vitesse où il y a un mélange de circulation lente et rapide. En terrain montagneux, certains véhicules (en particulier les véhicules lourds) seront limités à des vitesses réduites. Une voie supplémentaire dans les descentes abruptes (voies descendantes) ou les sections en montée (voies sur chenilles ou en montée) peut être utilisée par d'autres véhicules pour passer en toute sécurité.

Une autre option est les voies de circulation lentes pour les véhicules. Il s'agit de courtes sections d'accotement pavé ou de voie supplémentaire où les véhicules lents peuvent s'arrêter en toute sécurité et être dépassés. Des aiguillages pour véhicules lents peuvent être plus appropriés que des voies de dépassement lorsque les volumes de trafic sont faibles ou lorsqu'une voie de dépassement serait trop coûteuse.

Études de cas liées aux traitements des véhicules plus sûrs

Études de cas connexes	Chefs de projet	Description
Meilleures pratiques pour la sécurité routière urbaine : études de cas	Agència de Salut Pública de Barcelona (ASPB), City of Buenos Aires, City of Fortaleza, City of Rotterdam, New York City Department of Transportation (NYC DOT), OECD International Transport Forum (ITF), Transport for London (TfL)	Ces études de cas de Bogotá, Barcelone, New York, Buenos Aires, Fortaleza, Rotterdam et Londres illustrent la diversité des approches disponibles pour mieux comprendre et prévenir les accidents de la route graves dans les villes. Ils incluent également des expériences de développement de données fiables sur les accidents de la route, d'application des limites de vitesse, de mise en œuvre d'une conception de rues plus sûres et de prédiction et de prévention des accidents de la route. Chaque étude de cas illustre les meilleures pratiques dans un ou plusieurs des domaines examinés.
Collecte des rapports d'enquête sur les accidents graves de la route sur le site du Bureau d'enquête sur les accidents des transports de surface	Bureau d'enquête sur les accidents de transport terrestre	Le bureau d'enquête sur les accidents de transports terrestres (BEA-TT) mène des enquêtes techniques sur les accidents graves pour prévenir des événements similaires.
Faire en sorte que les inspections de véhicules comptent au Cameroun	Fonds mondial pour la sécurité routière (GRSF)	Le projet d'évaluation des systèmes d'inspection des véhicules (AVIS) est entrepris par le GRSF et le CITA en vue d'améliorer les inspections des véhicules. L'objectif principal du projet est d'identifier les systèmes d'inspection et d'approbation des véhicules, et de proposer une stratégie d'amélioration pour rendre les véhicules plus sûrs et les déplacements plus efficaces. L'objectif global des projets AVIS est de réaliser des audits des systèmes d'inspection des véhicules dans différents pays d'Afrique subsaharienne. Le Cameroun est le deuxième pays à bénéficier d'un tel audit.
Étude sur les accidents de la route Mumbai - Pune Expressway	JP Research Inde (JPRI)	JP Research India (JPRI) a entrepris une étude détaillée d'enquête sur un accident de 12 mois sur l'autoroute Mumbai - Pune en Inde. Au cours de la période d'étude de 12 mois, des enquêtes approfondies sur 214 accidents sur l'autoroute de 94 km ont été menées de manière scientifique, impliquant un examen détaillé de la scène de l'accident, des véhicules accidentés et des blessures subies par les victimes. L'étude a révélé que 63% d'accidents sur l'autoroute impliquaient des camions. Les voitures et les camions sont les types d'usagers de la route les plus touchés par les collisions.
Campagne de ceinture de sécurité de Sakhaline, Russie	Partenariat pour la sécurité routière de Sakhaline	La campagne de ceinture de sécurité par le biais de la publicité et de l'application sur l'île de Sakhaline, en Russie, a montré une amélioration significative de la conformité. La campagne a utilisé les médias tels que la télévision, la radio, les panneaux d'affichage, Internet, etc., ainsi que l'application de la loi. La mesure du succès à l'aide d'un échantillonnage vidéo a révélé que le taux de port de la ceinture de sécurité est passé de 3-4% à 80%.