Reproduction
Séparation des flux de trafic opposés, et donc réduction des collisions frontales. Des mouvements de trafic plus simples, ce qui réduit les risques de conflit. Redirection des mouvements de virage vers des endroits plus sûrs. Protection pour tourner le trafic. Réduction des embouteillages.
Ce traitement est coûteux et d'autres traitements moins coûteux (comme l'installation d'une barrière médiane) doivent également être envisagés. Nécessite une grande surface de terrain. L'acceptation par la communauté des médianes qui restreignent les mouvements de virage ou restreignent les mouvements des piétons peut être un problème. La sélection du type de route divisée doit être en accord avec la fonction de circulation. Les limites de vitesse doivent être explicites pour les conducteurs en termes de tracé de la route, de sections transversales et de mobilier routier. Étant donné que les routes divisées sont sujettes aux excès de vitesse pendant la circulation légère, les intersections, les accès, les passages pour piétons, les installations de demi-tour, etc. doivent être conçus avec une grande prudence. Les intersections à niveau, c'est-à-dire le contrôle prioritaire, le contrôle avec signalisation et les ronds-points sur les routes séparées, doivent être planifiées avec beaucoup de prudence en raison des vitesses élevées potentielles et de l'augmentation des points de conflit. Le demi-tour peut être prévu aux ronds-points ou aux intersections dénivelées. Le demi-tour direct avec des ouvertures médianes doit être soigneusement planifié. À la fin d'une route divisée, un traitement fort est nécessaire pour réduire progressivement la vitesse et aider les conducteurs à s'adapter au changement de l'état de la route.
Résumé du traitement
25-40% |
Études de cas
