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Véhicules lourds

Les poids lourds (camions) et les bus ont un rôle important à jouer dans le bien-être économique de tout pays.

La plus grande masse des véhicules lourds signifie que les conséquences de tout accident dans lequel ils sont impliqués ont tendance à être graves. Lorsqu'ils interagissent avec d'autres usagers de la route (en particulier les plus vulnérables tels que les piétons, les cyclistes et les motocyclistes), cela peut avoir de graves conséquences sur la sécurité, surtout en l'absence d'installations et de contrôles adéquats.

Les occupants des camions sont également eux-mêmes à risque, en particulier dans les environnements à grande vitesse. Les camions peuvent sortir de la route ou entrer en collision avec d'autres véhicules, avec de graves conséquences pour les occupants.

Des données existent également dans certains pays sur les accidents impliquant un seul véhicule lourd qui entraînent des décès multiples pouvant aller jusqu'à 30 morts ou plus. Il s'agit d'accidents impliquant des véhicules lourds de transport en commun.

Les erreurs du conducteur résultant de la vitesse , de l'alcool au volant et de la fatigue contribuent toutes aux accidents de camion.

Défauts du véhicule peuvent également jouer un rôle important dans les accidents de camion. Récemment, les constructeurs ont fait des progrès dans la conception des véhicules lourds et, dans certains pays, la réglementation de leur utilisation est bien établie.

Au Royaume-Uni, uniquement les poids lourds équipés d'équipements de sécurité sont autorisés sur les routes de Londres et reçoivent également un note de sécurité entre zéro et cinq étoiles, mesuré par ce qu'un conducteur peut voir directement à travers les vitres de sa cabine.

Il existe également de nombreux facteurs liés à la route qui influent sur le risque d'accident. Il est souvent plus facile et moins coûteux d'améliorer la sécurité en modifiant l'environnement routier que de modifier le comportement des conducteurs. L'amélioration du système routier est donc un moyen important d'améliorer la sécurité routière.

Les facteurs contribuant aux accidents liés à la route comprennent :

  • vitesses inappropriées
  • mouvements et virages incontrôlés, en particulier aux intersections et aux points d'accès
  • manque de séparation des véhicules ou des usagers de la route de taille différente (par exemple, manque d'aménagements pour les piétons et les cyclistes)
  • absence de séparation pour les véhicules circulant dans des directions différentes (ex. absence de barrières médianes)
  • virages à rayon serré
  • longues pentes abruptes associées à une surcharge contribuant à la défaillance des freins
  • véhicules agricoles saisonniers empruntant ou traversant des routes nationales en milieu rural
  • absence d'avertissement préalable des dangers
  • informations insuffisantes pour permettre aux usagers de la route de négocier la chaussée en toute sécurité
  • présence de dangers, en particulier au bord de la route (p. ex. poteaux électriques et arbres)
  • mauvaise surface de la route.

Nom Évaluation des coûts Efficacité
Voie supplémentaire Haut 25 – 40%
Hachure centrale Faible 10 – 25%
Voie de virage centrale sur toute la longueur Faible 10 – 25%
Délimitation Faible 10 – 25%
Reproduction Haut 25 – 40%
Intersection – Délimitation Faible 10 – 25%
Intersection – saut de niveau Haut 25 – 40%
Intersection – Rond-point Faible à moyen 60% ou plus
Intersection – Signalisation Moyen 25 – 40%
Intersection – Voies de virage (signalées) Faible à moyen 10 – 25%
Intersection – Voies de virage (non signalées) Faible à moyen 10 – 25%
Élargissement de voie Moyen à élevé 25 – 40%
Barrière médiane Moyen à élevé 60% ou plus
Mise à niveau du franchissement médian Faible à moyen 25 – 40%
Réseau à sens unique Moyen 25 – 40%
Améliorations du stationnement Faible à moyen 10 – 25%
Passage à niveau Moyen 60% ou plus
Réalignement – Horizontal Haut 25 – 40%
Réalignement – Vertical Haut 10 – 25%
Réglementer l'activité commerciale en bordure de route Faible à moyen 10 – 25%
Restreindre/combiner les points d'accès direct Moyen à élevé 25 – 40%
Réhabilitation de la surface de la route Moyen 25 – 40%
Sécurité routière – Barrières Moyen 40 – 60%
Sécurité routière – Élimination des dangers Faible à moyen 25 – 40%
Bandes rugueuses Faible 10 – 25%
Voie de service Haut 25 – 40%
Épaule pavée Moyen 25 – 40%
Résistance au dérapage Faible à moyen 25 – 40%
Gestion de la vitesse Moyen 25 – 40%
Apaisement de la circulation Moyen à élevé 25 – 40%

Images connexes

  • Autoroute nationale en Inde avec configuration à 2+1 voies et barrière de sécurité en bordure de route. Crédit image : iRAP
  • Un accident de ruissellement. Les bornes d'extrémité de la barrière doivent être conçues pour minimiser les risques en cas d'impact. Un atténuateur de collision serait un traitement final approprié dans ce cas. Crédit image : JP Research Inde
  • Classement par étoile des occupants du véhicule par type d'usager de la route sur la base d'un échantillon de 358 000 km de routes dans 54 pays. Crédit image : iRAP
  • Affichage d'un large traitement de l'axe médian incorporant des bandes rugueuses médianes, Old Bruce Highway, Australie. Crédit image : Inconnu
  • Camion de surcharge, Inde. Crédit image : A.Tiwari IRSM.
  • Camion surchargé en Inde. Crédit image : iRAP
  • Camion renversé à Assam, en Inde. Crédit image : A. Tiwari
  • Treize enseignants du primaire ont été tués sur le coup lorsque ce minibus a percuté un camion venant en sens inverse sur une autoroute non divisée, en Afrique du Sud. Crédit image : Gouvernement provincial du Nord-Ouest
  • Tracteur en Inde. Crédit image : Greg Smith
  • Route de service pour le trafic lent et local aux Philippines. Crédit image : Alina Burlacu
  • Camions en Inde. Crédit photo : iStock
  • Camions sur une route non divisée en Inde. Crédit photo : iStock
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