La perte de contrôle par dérapage peut être un facteur important dans de nombreux accidents (en particulier lorsque la route est mouillée). Une attention particulière doit être accordée aux propriétés de résistance au dérapage de la surface de la chaussée dans les zones où le freinage se produit couramment, comme aux abords des intersections, des ronds-points, des passages pour piétons et dans les virages ou les fortes pentes.

Une mauvaise adhérence peut se produire lorsque la surface de la route s'use (les granulats deviennent polis) sous l'action du trafic, ou temporairement en cas d'accumulation d'huile ou de débris sur la route ou si le drainage de la route est mauvais. Il existe deux options principales pour le traitement de la faible résistance au dérapage :

Retexturation Cette méthode comprend la reprise mécanique de la surface existante pour améliorer ses caractéristiques de frottement et donc la résistance au dérapage. Implique généralement l'enlèvement de matériaux de la surface de la route. Les méthodes comprennent le rainurage au diamant, le grenaillage, le bouchardage, le décapage à l'eau à grande vitesse.

Resurfaçage Ceux-ci comprennent des traitements de revêtement mince relativement peu coûteux qui améliorent non seulement la texture de la surface et la résistance au dérapage des routes mouillées, mais peuvent également sceller la surface contre la pénétration de l'eau et arrêter la désintégration de la surface de la route existante.

L'enduit superficiel, par exemple, utilise une émulsion de bitume pulvérisée sur la surface de la route suivie d'une couche de gravillons à haute valeur de pierre polie (PSV).

Le revêtement à haute friction (HFS) utilise de la bauxite calcinée de qualité réfractaire, un agrégat extrêmement résistant à l'usure (avec un PSV élevé) qui fournit et maintient une bonne résistance au dérapage. Les systèmes HFS peuvent être basés sur des liants en résine thermoplastique (pose à chaud) ou thermodurcissable (pose à froid).

La couche de friction poreuse est une couche d'asphalte très perméable avec des vides continus pour s'adapter au ruissellement des intensités de pluie faibles à modérées. Le matériau améliore la résistance au dérapage à des vitesses de circulation élevées, limite les projections d'eau et réduit la possibilité d'aquaplaning.