![](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/2021/09/Rectangle-6612.png)
![Bicyclette bike](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/elementor/thumbs/bike-pddbssjkumawvux2dcr2ftmtjpfdhyknhink2oyl8g.png)
![accident accident](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/elementor/thumbs/accident-pddbsrlqns9mk8yfiucfvbvcybk0a9gx5e02lezzeo.png)
![route road](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/elementor/thumbs/road-pddbssjkumawvux2dcr2ftmtjpfdhyknhink2oyl8g.png)
![panneau d'avertissement warning sign](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/elementor/thumbs/warning-sign-pddbsthf1gc77gvp7v5p0bea53aqpnodtnb1jyx728.png)
![personne person](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/elementor/thumbs/person-pddbssjkumawvux2dcr2ftmtjpfdhyknhink2oyl8g.png)
Bandes rugueuses
Les bandes rugueuses prennent un certain nombre de formes différentes et peuvent être produites en découpant des rainures dans la surface de la chaussée ou en ajoutant des bosses (ou nervures) en plastique à la route.
Des bandes rugueuses transversales (également appelées marquages de barre) sont placées sur la voie de circulation pour alerter les automobilistes des dangers à venir (tels que les virages, les intersections ou les zones d'activité piétonne). Ils sont plus efficaces lorsque les conducteurs roulent à grande vitesse pendant de longues périodes.
Les bandes rugueuses longitudinales (également appelées lignes de bord à profil surélevé ou lignes de bord audio-tactiles) peuvent être utilisées pour délimiter le bord d'une route où la fatigue du conducteur est connue pour provoquer des accidents. En plus de fournir une délimitation visuelle, les bandes sonores longitudinales peuvent également être entendues et ressenties par les conducteurs et les passagers.
Lorsqu'un pneu roule sur les bandes rugueuses, un bruit et des vibrations sont produits. Cela indique à un conducteur somnolent ou distrait que son véhicule commence à quitter la route.
Bandes rugueuses centrales et poteaux flexibles. Des bandes rugueuses longitudinales peuvent également être utilisées au centre de la route. Lorsqu'elles sont combinées avec des lignes médianes peintes, les bandes rugueuses aident à prévenir les collisions frontales et les collisions hors route résultant de véhicules traversant la voie opposée. Des poteaux flexibles (ou poteaux flexibles) peuvent également être utilisés au centre de la route pour séparer les flux opposés et constituent un traitement efficace pour décourager les manœuvres de dépassement, réduisant ainsi la probabilité de collisions frontales.
- Réduction des sorties de route et des collisions frontales.
- Réduction des collisions aux fuseaux divergents
- Meilleure visibilité des lignes de bord ou des lignes médianes par temps humide.
- Potentiel de réduction de l'entretien de l'accotement de la route.
- Avertissement avancé des dangers.
- Lorsqu'elles sont utilisées sur des routes à grande vitesse, il a été démontré que les marquages à barres transversales réduisent la vitesse à l'approche des intersections telles que les ronds-points.
- Les bandes rugueuses longitudinales sont mieux déployées systématiquement sur l'ensemble de l'itinéraire ou sur une section de route relativement longue. Ils peuvent être appropriés pour alerter les conducteurs sur une section de route plus courte où des dangers spécifiques prévalent.
- Les bandes rugueuses longitudinales peuvent constituer un danger pour les cyclistes et les motocyclistes.
- Des espaces dans les bandes rugueuses peuvent être nécessaires dans certaines zones pour permettre à l'eau de s'écouler de la surface de la route.
- Les bandes rugueuses rainurées de la chaussée sont sensibles à la formation de glace dans les zones froides.
- Le bruit émis par les bandes sonores peut être difficile à entendre pour les conducteurs de gros véhicules.
- Il faut tenir compte des personnes vivant à proximité de la route car les bandes rugueuses peuvent générer du bruit.
- Il doit y avoir au moins 150 mm de route goudronnée à l'extérieur des bandes rugueuses longitudinales ou la route peut être affaiblie.
le Démonstrateur de classement par étoiles est un outil disponible gratuitement avec le logiciel en ligne iRAP, ViDA. Avec le Démonstrateur de classement par étoiles, il est possible d'explorer l'impact que ce traitement des routes plus sûres a sur le risque.
Résumé du traitement
Frais | Faible |
Durée de vie du traitement | 1 an - 5 ans |
Réduction potentielle des pertes | 10-25% |
Études de cas
Exemples d'études de cas connexes |
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Profils de routes rurales et d'autoroutes |
Sécurité routière - Catalogue d'études de cas |
Réseau national du Mexique |
Images connexes
- Marquage de ligne tactile audio (ATLM), également connu sous le nom de bandes sonores fournies sur le marquage de ligne de bord. Crédit image : Inconnu
- Bande sonore d'épaule en Chine. Crédit image : Greg Smith
- Bandes sonores latérales en Chine. Crédit image : Greg Smith
- Autoroute avec barrières de sécurité, larges lignes d'accotement et de bande rugueuse en Roumanie. Crédit image : Alina Burlacu
- Affichage d'un large traitement de l'axe médian incorporant des bandes rugueuses médianes, Old Bruce Highway, Australie. Crédit image : Inconnu
- Ligne de bord de bande rugueuse peinte sur la route principale 6, Danemark. Crédit image : Inconnu
- Bande rugueuse créée en fraisant la surface de la route existante, Route nationale 230, Japon. Crédit image : Mugu-shisai
- Traitement de l'axe large. Région de Waikato, Nouvelle-Zélande. Crédit image : Inconnu
- Large voie cyclable en accotement étanche, Chine. Crédit image : Greg Smith
- Marquage de barre jaune fourni comme mesure d'apaisement de la vitesse sur l'approche du rond-point, A27 Chichester, Royaume-Uni. Image de Google Street View
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