Les collisions entre véhicules qui quittent la route et les dangers en bord de route constituent un problème majeur de sécurité.

Les dangers en bord de route peuvent inclure :

• piliers de pont/bâtiments/entrées de tunnel
• portiques/mâts/écrans anti-bruit
• des arbres
• affleurements rocheux et ornières au sol
• le mobilier urbain tel que les enseignes, les mâts d'éclairage et les poteaux électriques
• étals installés trop près de la route
• remblais, pentes abruptes et dénivellations
• plans d'eau
• ravins, gorges et rigoles à ciel ouvert.

Dans la mesure du possible, les dangers en bordure de route doivent être supprimés. Les arbres offrent des avantages (y compris de l'ombre pour les piétons et une réduction de l'érosion du sol), mais les grands arbres et poteaux (plus de 100 mm de diamètre) situés à proximité du bord de la route peuvent constituer un grave danger.

Les dangers en bord de route peuvent être spécifiques aux types de véhicules qui empruntent la route. Par exemple, les structures d'auvent en porte-à-faux ou les piliers de pont inclinés pourraient être très dangereux pour les autobus ou les autocars à impériale s'ils coïncident avec la hauteur des passagers occupant le pont supérieur de ces véhicules.

Parfois, les dangers qui ne peuvent pas être éliminés peuvent être remplacés par des équipements (poteaux électriques et poteaux de signalisation) conçus pour s'effondrer lors d'un impact et approuvés par les normes existantes telles que EN12767 et Manual for Assessing Safety Hardware (PURÉE). À d'autres moments, le danger peut être modifié, par exemple en recouvrant des drains à ciel ouvert ou en installant des murs de tête « carrossables » pour les ponceaux. Dans d'autres cas, la route peut être réalignée ou barrières de sécurité peut être construit entre le danger et la route.

Le long d'un corridor routier, il pourrait y avoir de nombreux dangers potentiels dans la zone dégagée. Il convient d'envisager l'utilisation de barrières de sécurité continues pour couvrir tous les dangers de fond et les dangers non résolus. Lorsque cela ne peut être réalisé, un dégagement horizontal et une délimitation adéquats doivent être vérifiés pour tous les dangers. L'accent sera alors mis sur le blindage par des barrières de sécurité pour les aléas de forte et très forte sévérité tels que les piles de ponts et les fortes chutes. De plus, les dangers à un endroit vulnérable, c'est-à-dire à l'extérieur des virages, des fuseaux divergents, des coins de rue, etc., devraient avoir plus de poids. Une approche d'évaluation des risques basée sur un système de notation peut être utile pour attribuer la priorité à l'atténuation.