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Sentier piéton

Les accidents de piétons sont un problème majeur de sécurité routière, en particulier dans les pays à revenu faible ou intermédiaire. Les trottoirs (ou trottoirs) réduisent le risque d'accident en séparant les véhicules des piétons et contribuent à promouvoir la marche comme alternative au transport motorisé.

Les trottoirs (ou trottoirs) sont créés en fournissant un espace séparé de la route pour que les personnes puissent se rendre à pied à leur domicile, un lieu de travail, des installations de loisirs, des écoles, des magasins et des transports publics. Des sentiers devraient être aménagés partout où les gens ont besoin ou veulent marcher le long d'une route.

Les trottoirs sont généralement construits en béton et surélevés au-dessus de la surface de la route avec des bordures, mais peuvent également être construits en asphalte, en pierre concassée ou en recouvrant des canaux de drainage linéaires, ce qui permet de créer et d'entretenir une surface stable, cohérente et antidérapante. Les trottoirs doivent être continus et accessibles à tous les piétons, y compris ceux en fauteuil roulant.

L'avantage d'un sentier pour la sécurité sera plus grand si le sentier est séparé de la route (par exemple, par un drain, une bordure en herbe ou une barrière). Les piétons se sentent également plus à l'aise pour marcher lorsqu'il y a une large séparation entre la circulation et le trottoir, en particulier sur les routes à grande vitesse.

Dans les zones urbaines, l'espace insuffisant des trottoirs, les marchands ambulants, les voitures en stationnement ou les mauvaises surfaces des trottoirs peuvent forcer les piétons à emprunter la route. Les trottoirs peuvent être élargis pour améliorer l'accès et des barrières physiques telles que des bollards pour empêcher le stationnement sur le trottoir peuvent être utiles. Dans les zones centrales, les rues peuvent être fermées aux véhicules pendant une partie de la journée ou de façon permanente.

Dans les zones rurales où les piétons marchent moins fréquemment le long de la route, un large accotement pavé peut servir de passage piéton, et celui-ci peut être délimité par de simples bordures ou des poteaux flexibles qui aident à séparer les piétons des voies de circulation. Des sentiers informels peuvent être créés en utilisant une niveleuse pour créer une passerelle plate, stabilisée et non pavée, bien que cela nécessite un entretien régulier. Dans les zones disposant de grands canaux de drainage pour gérer les précipitations, il est souvent possible de créer un sentier en recouvrant le drain.

  • Sécurité accrue pour les piétons.
  • Améliore les installations pour les piétons (améliore l'accessibilité).
  • Peut aider à augmenter la marche comme mode de transport (bénéfices environnementaux et réduction de la congestion routière).
  • La marche peut améliorer la santé et la forme physique.

le Démonstrateur de classement par étoiles est un outil disponible gratuitement avec le logiciel en ligne iRAP, ViDA. Avec le Démonstrateur de classement par étoiles, il est possible d'explorer l'impact que ce traitement des routes plus sûres a sur le risque.

Images connexes

  • Un sentier obstrué et piéton marchant sur la route. Crédit image : Monica Olyslagers
  • Piste cyclable et trottoir en Chine. Crédit image : WRI
  • Piste cyclable et trottoir au Mexique. Crédit image : Agustín Centeno
  • Des bornes protègent un trottoir en Chine. Crédit image : Greg Smith
  • Bornes pour protéger le trottoir des véhicules en Chine. Crédit image : Greg Smith
  • Sentier couvert à Singapour. Crédit image : Alina Burlacu
  • Sentier couvert à Singapour. Crédit image : Alina Burlacu
  • Construction de bordures pour réduire la largeur des passages pour piétons et création d'espaces de stationnement à Kyoto, au Japon. Crédit image : iRAP
  • Un sentier pédestre peu coûteux et facile à mettre en œuvre à Kampala, en Ouganda. Même de simples sentiers comme celui-ci ont le potentiel d'améliorer considérablement la sécurité des piétons. Crédit image : Allan Jones
  • Piste cyclable exclusive et sentier piétonnier à New Delhi en Inde. Crédit image : iRAP
  • Piste cyclable exclusive et sentier piétonnier à New Delhi en Inde. Crédit image : iRAP
  • Piste cyclable exclusive et sentier piétonnier à New Delhi, Inde. Crédit image : iRAP
  • Piste cyclable exclusive et sentier piétonnier à New Delhi en Inde. Crédit image : iRAP
  • Trottoir. Crédit image : iRAP
  • Sentier à Mumbai. Crédit image : Alina Burlacu
  • Stationnement illégal sur un sentier à Pékin, Chine. Crédit image : iRAP
  • Passage pour piétons et trottoir dans une école au Mexique. Crédit image : ITDP
  • Sentier informel le long d'une route principale en Inde. Crédit d'image : IndiaRAP
  • Sentier informel le long d'une route nationale en Inde. Crédit d'image : IndiaRAP
  • Trottoir informel en Ouzbékistan. Crédit photo : Anvar Matkarimov
  • Carrefour à 3 tronçons avec aménagements piétons. Crédit d'image : Projet de transport de l'État du Kerala
  • Installations piétonnes et cyclables à Shanghai. Crédit image : Inconnu
  • Installation de passage pour piétons avec sentier, large ligne médiane et marquages transversaux de vitesse pour calmer la vitesse sur une route nationale du Kerala, en Inde. Crédit d'image : Projet de transport de l'État du Kerala
  • Panneau d'arrêt et trottoir aux Emirats Arabes Unis. Crédit d'image : iRAP
  • Passage pour piétons à Tokyo, Japon. Crédit d'image : iRAP
  • Passerelle pour piétons en Inde. Crédit image : iRAP
  • Piétons marchant sur un sentier informel le long d'une route rurale en Inde. Crédit photo : iStock
  • Les piétons se déversent sur la route depuis un trottoir qui n'a pas assez de capacité en Chine. Crédit image : Greg Smith
  • Des piétons marchent sur la route à cause d'un trottoir obstrué, Chine. Crédit image : Greg Smith
  • Piétons marchant sur la route malgré la présence d'un sentier à New Delhi, en Inde. Crédit image : Greg Smith
  • Piétons à Tokyo, Japon. Crédit d'image : iRAP
  • Canalisation physique (et plantation) sous l'autopont pour fournir un refuge sûr aux piétons pour traverser la route en deux étapes. Crédit image : Gladys Frame
  • Transports publics en Chine (écoliers). Crédit image : Monica Olyslagers
  • Passage pour piétons surélevé en Chine. Crédit image : Greg Smith
  • Améliorations de la sécurité à l'école. Crédit image : Fondation asiatique pour la prévention des blessures
  • Superviseur de la zone scolaire en Australie. Crédit image : Inconnu
  • Un trottoir en Chine. Crédit image : Monica Olyslagers
  • Un trottoir en Chine. Crédit image : Greg Smith
  • Trottoir au Vietnam. Crédit image : Monica Olyslagers
  • Trottoir à Ho Chi Minh Ville, Vietnam. Crédit image : Monica Olyslagers
  • Un trottoir à Shanghai, en Chine. Crédit image : Monica Olyslagers
  • Sentier piétonnier simple dans une zone semi-urbaine de Nouvelle-Zélande. Crédit image : Greg Smith
  • Trottoir étroit au Japon. Crédit image : Michael Martin
  • Lampadaires et trottoirs en Chine. Crédit image : Greg Smith
  • Sentier à faible coût en Ouganda. Crédit image : Allan Jones
  • Trottoir de banlieue aux États-Unis. Crédit image : Inconnu
  • Route urbaine à un hub de transport multimodal avec trottoirs, pistes cyclables, médiane et passage pour piétons en Chine. Crédit image : Institut de conception de la construction urbaine de Tianjin
  • Des véhicules obstruent un trottoir en Chine. Crédit image : Greg Smith
  • Rue du village en Angleterre, Royaume-Uni. Crédit image : Monica Olyslagers
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