Hiérarchie des interventions sûres du système
Extrait de la Note de bonnes pratiques de la Banque mondiale sur la sécurité routière (basée sur le cadre d'évaluation du système sûr d'Austroads, rapport AP-R509-16 avec ajouts.)
Interventions de soutien
Sujet de préoccupation Intervention du système de sécurité primaire Compatible avec les futures options primaires N'affecte pas les futures options primaires Autres opportunités
Accidents de sortie de route • Barrières routières et médianes flexibles (ou futurs équivalents tout aussi performants/meilleurs)
• Revêtement routier compacté de très haute qualité, pentes latérales très douces à plates et zones de ruissellement exceptionnellement larges
• Environnement/limite de vitesse à très faible vitesse
• Ingénierie routière pour limiter les vitesses
• Larges zones de ruissellement, avec un drainage peu profond et bien entretenu et des pentes latérales douces
• Larges épaules scellées avec ligne de bord audio-tactile
• Limite de vitesse inférieure• Barrière de sécurité non flexible
• Conception cohérente tout au long du parcours (c'est-à-dire pas de courbes hors contexte)
• Délimitation cohérente de l'itinéraire
• Amélioration de la résistance au dérapage
• Dévers amélioré
• Ligne centrale audio-tactile
• Ligne de bord audio-tactile
• Panneaux activés par les véhicules• Contrôle de la vitesse
• Mise à disposition d'aires de repos
• Marquage de voie compatible avec la technologie de maintien de la voie embarquée
• Contrôle électronique de stabilité dans les véhicules
• Adaptation intelligente de la vitesse dans les véhicules
Crashs frontaux • Circulation à sens unique
• Barrière médiane flexible
• Médiane très large
• Environnement/limite de vitesse à très faible vitesse
• Ingénierie routière pour limiter les vitesses• Large médian
• Lignes médianes/larges peintes• Disposition des barrières non flexibles
• Environnement à vitesse réduite/limite de vitesse
• Interdiction de dépasser
• Amélioration de la résistance au dérapage
• Ligne centrale audio-tactile
• Ligne de bord audio-tactile
• Barrières routières
• Conception cohérente tout au long du parcours (c'est-à-dire pas de courbes hors contexte)
• Délimitation cohérente de l'itinéraire
• Voies de dépassement• Contrôle de la vitesse
• Mise à disposition d'aires de repos
• Marquage de voie compatible avec la technologie de maintien de la voie des véhicules
• Contrôle électronique de stabilité dans les véhicules
• Adaptation intelligente de la vitesse dans les véhicules
Accidents aux intersections • Séparation de niveaux
• Fermer l'intersection
• Environnement à faible vitesse/limite de vitesse
• Rond point
• Plateforme surélevée
• Autres travaux d'ingénierie routière pour limiter les vitesses• Entrée/sortie gauche, avec voies d'accélération et de décélération protégées si nécessaire
• Interdire les mouvements sélectionnés
• Réduire l'environnement de vitesse/la limite de vitesse• Rediriger le trafic vers une intersection plus sûre et de meilleure qualité.
• Virage des voies avec des virages serrés pour limiter la vitesse
• Panneaux activés par les véhicules
• Amélioration de la visibilité des intersections
• Signalisation de direction avancée et avertissement
• Distance du site améliorée
• Feux de circulation avec virages à droite entièrement contrôlés
• Amélioration de la résistance au dérapage
• Éclairage public amélioré• Radars combinés avec des radars aux feux rouges
• Adaptation intelligente de la vitesse dans les véhicules
Autres accidents ruraux • Environnement à faible vitesse
• Ingénierie routière pour limiter les vitesses• Réduire l'environnement de vitesse/la limite de vitesse • Panneaux à messages variables/systèmes d'autoroutes gérés
• Amélioration de la résistance au dérapage
• Voies de virage
• Voies de dépassement
• Distance de vue et visibilité améliorées
• Délimitation améliorée
• Éclairage public amélioré• Contrôle de la vitesse
• Adaptation intelligente de la vitesse dans les véhicules
Sécurité des piétons • Séparation (sentier piétonnier)
• Séparation (point de passage)
• Environnement à très faible vitesse, notamment aux intersections ou aux points de passage
• Ingénierie routière pour limiter les vitesses• Réduire l'environnement de vitesse/la limite de vitesse
• Refuge pour piétons
• Réduire le volume du trafic• Signaux pour piétons
• Amélioration de la résistance au dérapage
• Amélioration de la distance de visibilité des piétons
• Éclairage public amélioré
• Repos sur les signaux rouges• Contrôle de la vitesse
• Adaptation intelligente de la vitesse dans les véhicules
• Capteurs de sécurité des piétons dans les véhicules
Sécurité des cyclistes • Séparation (piste cyclable séparée)
• Environnement à très faible vitesse, notamment aux intersections
• Ingénierie routière pour limiter les vitesses
• Sentier piéton/cycliste partagé
• Voie cycliste
• Réduire les volumes de trafic• Feux séparés pour les cyclistes aux intersections
• Box cyclistes aux intersections
• Amélioration de la résistance au dérapage
• Éclairage public amélioré• Contrôle de la vitesse
• Application d'autres réglementations
• Adaptation intelligente de la vitesse dans les véhicules
Sécurité des motocyclistes • Voie réservée aux motos (par exemple sur les autoroutes)
• Ingénierie routière pour limiter les vitesses
• Voie partagée pour motos/bus/taxi (par exemple sur les autoroutes) • Conception cohérente tout au long du parcours (c'est-à-dire pas de courbes hors contexte)
• Délimitation cohérente de l'itinéraire
• Amélioration de la résistance au dérapage
• Systèmes de barrières adaptés aux motos• Contrôle de la vitesse
• Application d'autres réglementations
• Adaptation intelligente de la vitesse dans les véhicules
