Reproduction
La duplication de route ou «dualing» consiste à transformer une route à chaussée unique en une route à deux voies en construisant une deuxième chaussée séparée, généralement le long de la première.
La duplication des routes offre un avantage en matière de sécurité grâce à la fourniture d'une barrière médiane centrale ou d'une bande de terrain (terre-plein médian ou central), réduisant ainsi les risques de collisions frontales.
Les routes divisées vont des routes à grande vitesse à accès contrôlé aux artères à vitesse modérée avec des intersections à niveau. Entre les deux, les routes divisées peuvent consister en un mélange d'intersections à niveau et à niveau.
Ceci est coûteux et nécessite une grande quantité d'espace. En raison de leur coût élevé, les projets de dédoublement routier sont souvent réalisés de manière échelonnée, afin d'utiliser des fonds routiers limités. La duplication n'est généralement viable économiquement qu'à des niveaux de flux de trafic plus élevés.
- Séparation des flux de trafic opposés, et donc réduction des collisions frontales.
- Des mouvements de trafic plus simples, ce qui réduit les risques de conflit.
- Redirection des mouvements de virage vers des endroits plus sûrs.
- Protection pour tourner le trafic.
- Réduction des embouteillages.
- Ce traitement est coûteux et d'autres traitements moins coûteux (comme l'installation d'une barrière médiane) doivent également être envisagés.
- Nécessite une grande surface de terrain.
- L'acceptation par la communauté des médianes qui restreignent les mouvements de virage ou restreignent les mouvements des piétons peut être un problème.
- La sélection du type de route divisée doit être en accord avec la fonction de circulation. Les limites de vitesse doivent être explicites pour les conducteurs en termes de tracé de la route, de sections transversales et de mobilier routier.
- Étant donné que les routes divisées sont sujettes aux excès de vitesse pendant la circulation légère, les intersections, les accès, les passages pour piétons, les installations de demi-tour, etc. doivent être conçus avec une grande prudence.
- Les intersections à niveau, c'est-à-dire le contrôle prioritaire, le contrôle avec signalisation et les ronds-points sur les routes séparées, doivent être planifiées avec beaucoup de prudence en raison des vitesses élevées potentielles et de l'augmentation des points de conflit.
- Le demi-tour peut être prévu aux ronds-points ou aux intersections dénivelées. Le demi-tour direct avec des ouvertures médianes doit être soigneusement planifié.
- À la fin d'une route divisée, un traitement fort est nécessaire pour réduire progressivement la vitesse et aider les conducteurs à s'adapter au changement de l'état de la route.
le Démonstrateur de classement par étoiles est un outil disponible gratuitement avec le logiciel en ligne iRAP, ViDA. Avec le Démonstrateur de classement par étoiles, il est possible d'explorer l'impact que ce traitement des routes plus sûres a sur le risque.
Résumé du traitement
Frais | Haut |
Durée de vie du traitement | 20 ans + |
Réduction potentielle des pertes | 25-40% |
Études de cas
| Exemples d'études de cas connexes |
|---|
| L'autoroute côtière du Salvador |
| N-IV (CH. 558+500 – CH. 566+500, Séville) |
