Intersection
Les collisions aux intersections sont l'un des types de problèmes de collision les plus courants, en particulier dans les zones urbaines. Dans les zones rurales, ou là où la vitesse des véhicules est élevée, les conséquences des collisions aux intersections peuvent être particulièrement graves.
Les chances d'éviter des blessures graves ou la mort diminuent considérablement au-dessus de 50 km/h pour les chocs latéraux pour les types de voitures les plus modernes, et sont bien moindres que cela pour les véhicules plus anciens, et en particulier pour les usagers de la route vulnérables.
Un certain nombre de types d'accidents différents aux intersections peuvent se produire, notamment :
- Collision avec piétons et les cyclistes.
- Collision entre des véhicules venant en sens inverse et des motos, en particulier lorsque l'on tourne à travers la circulation.
- Collisions à angle droit, où ni le véhicule ni la moto ne tournent (survenant souvent à grande vitesse).
- Collisions à angle droit ou latérales où un ou plusieurs véhicules ou motos tournent.
- Collisions arrière .
Les facteurs typiques qui peuvent augmenter le risque d'accident aux intersections comprennent :
- Vitesses inappropriées.
- Absence de sentiers , de passages pour piétons ou d'installations cyclables .
- Absence de traitement tel que délimitation ou rond -point.
- Distance de visibilité insuffisante par rapport aux véhicules venant en sens inverse.
- Manque de visibilité aux intersections, y compris un manque de réverbères (les usagers de la route ne sont pas conscients de l'intersection).
- Mauvaise résistance au dérapage de la chaussée.
- Manque d'écarts dans le trafic.
- Fatigue conducteur/pilote .
- Alcool/drogues/médicaments affaiblissement.
- Distraction, y compris l'inattention due à l'utilisation du téléphone portable.
- Erreurs de dépassement, y compris mauvaise appréciation de la vitesse du véhicule qui approche.
- Manque de dispositifs de sécurité du véhicule.
- Mauvais état du véhicule pneus, phares, freins et feux stop.
Études de cas
Nom | Évaluation des coûts | Efficacité |
---|---|---|
Délimitation | Faible | 10 – 25% |
Intersection – Délimitation | Faible | 10 – 25% |
Intersection – saut de niveau | Haut | 25 – 40% |
Intersection – Rond-point | Faible à moyen | 60% ou plus |
Intersection – Signalisation | Moyen | 25 – 40% |
Intersection – Voies de virage (signalées) | Faible à moyen | 10 – 25% |
Intersection – Voies de virage (non signalées) | Faible à moyen | 10 – 25% |
Réseau à sens unique | Moyen | 25 – 40% |
Améliorations du stationnement | Faible à moyen | 10 – 25% |
Passage à niveau | Moyen | 60% ou plus |
Résistance au dérapage | Faible à moyen | 25 – 40% |
Gestion de la vitesse | Moyen | 25 – 40% |
Apaisement de la circulation | Moyen à élevé | 25 – 40% |
Nom | Évaluation des coûts | Efficacité |
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Normes relatives aux véhicules à moteur | – | – |
Programme d'évaluation des voitures neuves (NCAP) | – | – |
Cotes de sécurité des voitures d'occasion | – | – |
Fonctionnalités et dispositifs de sécurité | – | – |
Contrôle technique du véhicule | – | – |
Nom | Évaluation des coûts | Efficacité |
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Lutter contre l'alcool et les autres drogues | – | – |
Initiatives pour la sécurité des enfants | – | – |
Éducation | – | – |
Mise en vigueur | – | – |
Gestion de la fatigue | – | – |
Casques et vêtements de protection | – | – |
Licence | – | – |
Publicité | – | – |
Vitesse de sécurité | – | – |
Ceinture de sécurité | – | – |