De front
Les collisions frontales sont généralement les plus graves de tous les types d'accidents de véhicules. La masse et la vitesse combinées des véhicules entraînent souvent des conséquences graves ou mortelles pour les occupants des véhicules.
Même dans les voitures les plus modernes, les chances de survivre à une collision frontale à des vitesses supérieures à 70 km/h sont considérablement réduites. Pour les véhicules plus anciens ou lors de collisions impliquant des véhicules de différentes tailles, il est moins probable de survivre à un tel accident à des vitesses beaucoup plus faibles.
Ce type d'accident se produit lorsqu'un véhicule quitte sa trajectoire et entre dans la trajectoire du véhicule venant en sens inverse.
Souvent, ce type d'accident résulte d'une surcorrection du volant, par exemple un conducteur vire sur le bord de la route, tourne instinctivement le volant pour revenir sur la route et traverse la chaussée. Par conséquent, les moyens de traiter ce type d'accident incluent des traitements au centre de la route, mais également sur le côté. Le risque de survirage sera accru s'il y a une dénivellation entre la route et le bord de la route ou l'accotement (une « dénivellation »), ce qui rend plus difficile le retour sur la chaussée. Les chutes excessives doivent être évitées.
Les facteurs typiques qui peuvent augmenter le risque d'accident frontal comprennent :
- Vitesses inappropriées.
- Absence d' axes larges ou de séparation médiane .
- Manque d'opportunités de dépassement en toute sécurité.
- Mauvaise résistance au dérapage de la chaussée.
- Manque d' accotements pavés .
- Mauvaise délimitation , en particulier au niveau des courbes (en particulier lorsqu'elles sont inattendues ou que leur gravité est plus grande que prévu).
- Fatigue conducteur/pilote .
- Alcool/drogues/médicaments affaiblissement.
- Distraction, y compris l'inattention due à l'utilisation du téléphone portable.
- Erreurs de dépassement, y compris mauvaise appréciation de la vitesse du véhicule qui approche.
- Mauvaise appréciation de la sévérité de la courbe.
- Manque de dispositifs de sécurité du véhicule.
- Mauvais état des pneus, des phares et des freins du véhicule .
Études de cas
| Nom | Évaluation des coûts | Efficacité |
|---|---|---|
| Voie supplémentaire | Haut | 25 – 40% |
| Hachure centrale | Faible | 10 – 25% |
| Voie de virage centrale sur toute la longueur | Faible | 10 – 25% |
| Délimitation | Faible | 10 – 25% |
| Reproduction | Haut | 25 – 40% |
| Intersection – Délimitation | Faible | 10 – 25% |
| Intersection – saut de niveau | Haut | 25 – 40% |
| Élargissement de voie | Moyen à élevé | 25 – 40% |
| Barrière médiane | Moyen à élevé | 60% ou plus |
| Réseau à sens unique | Moyen | 25 – 40% |
| Réalignement – Horizontal | Haut | 25 – 40% |
| Réalignement – Vertical | Haut | 10 – 25% |
| Bandes rugueuses | Faible | 10 – 25% |
| Épaule pavée | Moyen | 25 – 40% |
| Gestion de la vitesse | Moyen | 25 – 40% |
| Apaisement de la circulation | Moyen à élevé | 25 – 40% |
| Nom | Évaluation des coûts | Efficacité |
|---|---|---|
| Normes relatives aux véhicules à moteur | – | – |
| Programme d'évaluation des voitures neuves (NCAP) | – | – |
| Cotes de sécurité des voitures d'occasion | – | – |
| Fonctionnalités et dispositifs de sécurité | – | – |
| Contrôle technique du véhicule | – | – |
| Nom | Évaluation des coûts | Efficacité |
|---|---|---|
| Lutter contre l'alcool et les autres drogues | – | – |
| Éducation | – | – |
| Mise en vigueur | – | – |
| Gestion de la fatigue | – | – |
| Casques et vêtements de protection | – | – |
| Licence | – | – |
| Publicité | – | – |
| Vitesse de sécurité | – | – |
| Ceinture de sécurité | – | – |
