Étude de cas : Éclosion centrale à Perak, Malaisie
Le projet pilote iRAP Malaisie, achevé en 2008, recommandait que hachure centrale être utilisé à des endroits choisis sur les routes fédérales.
En 2010, l'Institut malaisien de la sécurité routière (MIROS) a entrepris une étude pour tester l'efficacité des hachure centrale à Perak, en Malaisie. Le projet impliquait l'installation de hachure centrale sur un tronçon de 2,8 km d'autoroute à quatre voies.
L'étude a révélé que le hachure centrale a entraîné une réduction statistiquement significative des vitesses et une meilleure tenue de voie.
Recherche précédente
- Sagberg (2007) a testé deux types de hachure centrale. Il a constaté que les traitements augmentaient la séparation entre les flux de trafic opposés par rapport aux lignes médianes conventionnelles, et un type entraînait une réduction des vitesses de circulation de 2,7 km/h.
- Les chercheurs du centre de recherche sur les accidents de l'Université Monash ont testé une gamme de traitements de la ligne centrale et de la ligne de bord. Ils ont constaté que la meilleure combinaison pour réduire les vitesses de déplacement tout en augmentant la sécurité routière était une route de 2,5 m de large avec une médiane hachurée de 2,3 m de large.
- La Land Transport Safety Authority (LTSA) de Nouvelle-Zélande a constaté que l'installation d'une « médiane affleurante » réduisait les accidents de dépassement de 28,91 TP5T. Dans l'ensemble, il y a eu une diminution de 19% des accidents sur ces sites.
Nouveau tracé routier
La mise en page du nouveau design est -
- Largeur de voie – 3,4 m – 3,6 m
- Largeur d'éclosion centrale - 1,0 m
- Largeur d'accotement pavée - 1,5 m
Méthode d'évaluation
Des caméras vidéo ont été installées pour enregistrer le trafic à deux endroits le long de la route. Les enregistrements ont été faits avant la hachure centrale a été installé et après. Les caméras étaient distantes de 1,3 km.
Les enregistrements vidéo résultants ont été utilisés pour déterminer la vitesse moyenne de chaque véhicule lorsqu'il se déplaçait entre les deux emplacements de caméras (calculée en divisant la distance entre les caméras par le temps nécessaire pour se déplacer entre elles) et la position latérale de chaque véhicule par rapport au ligne médiane ou hachure centrale (en prenant des mesures à partir de l'écran de l'ordinateur.
Résultats
L'analyse a révélé qu'après la hachure centrale a été installé, il y a eu une réduction statistiquement significative des vitesses moyennes de 3km/h et le pourcentage de véhicules dépassant la limite de vitesse a diminué de 5%. Recherche séparée montre que même une petite réduction des vitesses moyennes peut se traduire par des réductions significatives du risque d'accidents entraînant des blessures graves.
Les mesures de position latérale effectuées avant le hachure centrale a été installé a montré des véhicules errants traversant la ligne médiane et les lignes de voie. Les mesures effectuées après l'installation de la hachure centrale ont montré une amélioration de la position latérale des véhicules aux deux emplacements de caméra vidéo, indiquant une meilleure discipline de maintien de voie.
Sur la base de ces constatations, hachure centrale était considéré comme ayant le potentiel de réduire la vitesse des véhicules et d'augmenter la séparation entre les véhicules opposés sur une route, et donc de conduire potentiellement à une réduction des accidents.
Les résultats soutiennent l'utilisation par les autorités routières des hachures centrales comme moyen rentable de réduire le risque d'accident de la route.
Cette étude de cas a été fournie par le Institut malaisien de la sécurité routière (MIROS).
Références : Poi Wai Hoong, A. et Mohd Marjan, J. (2010) Les effets sur la sécurité de l'éclosion centrale sur les routes rurales à quatre voies en Malaisie. Institut malaisien de recherche sur la sécurité routière, Kajang, Selangor.
