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motociclistas

En muchos países, las motocicletas son una forma popular de transporte. Las motocicletas son relativamente baratas en comparación con otras formas de vehículos motorizados y brindan movilidad a millones de personas en todo el mundo.

Sin embargo, a diferencia de otras formas de transporte motorizado, hay muy poca protección para los motociclistas y pasajeros. Cuando ocurren choques, a menudo tienen consecuencias muy graves, especialmente a velocidades más altas o en situaciones en las que están involucrados vehículos más grandes. La posibilidad de que un motociclista o pasajero sobreviva a una colisión con un automóvil se reduce considerablemente a velocidades superiores a 30 km/h.

Incluso en países donde las motocicletas representan solo una pequeña parte del tráfico, las víctimas de motocicletas pueden representar una parte significativa del problema de los choques, y el riesgo de lesiones o muerte es muchas veces mayor para los motociclistas que para otras formas de transporte.

En muchos países de ingresos bajos y medianos, las motocicletas de baja potencia son un importante medio de transporte y sus requisitos deben reflejarse en el diseño de carreteras y las medidas de gestión del tráfico. En los países de ingresos altos, el motociclismo ha sido a menudo un medio de transporte menor, pero el uso de motocicletas de mayor potencia también ha sido una actividad de ocio importante. Sin embargo, el uso de motocicletas de menor potencia se está volviendo cada vez más común en las ciudades de altos ingresos, especialmente para las entregas, y los dos grupos de motociclistas, en motocicletas de menor y mayor potencia, presentan riesgos muy diferentes y requieren contramedidas diferentes para mejorar su seguridad.

Ciertas maniobras y condiciones de la carretera conllevan un mayor riesgo para los motociclistas que para los conductores. Por ejemplo, las motocicletas son menos estables y, por lo tanto, es más probable que los conductores pierdan el control de su vehículo al tomar una curva.

Las motocicletas tienen características de rendimiento en carretera muy diferentes a las de otros tipos de vehículos. Los motociclistas pueden acelerar mucho más rápidamente que otros vehículos. Pueden aparecer en posiciones donde otros usuarios de la carretera no los esperan. Los motociclistas también pueden cambiar repentinamente su posición en el carril para evitar un peligro en el pavimento.

El entorno vial tiene una influencia significativa en el riesgo de choques que involucran a motociclistas. Los factores contribuyentes incluyen:

  • Interacción con vehículos más grandes (automóviles, camiones).
  • Diseños de intersección que no se adaptan adecuadamente a flujos muy altos de motocicletas que realizan movimientos de giro
  • Problemas con la superficie de la carretera (como asperezas, baches o escombros en la carretera).
  • Agua, aceite o humedad en la carretera.
  • Marcado de líneas excesivo o uso de marcadores elevados en el pavimento.
  • Mal trazado de carreteras.
  • Presencia de peligros en la vía y barreras de seguridad.
  • Número de vehículos y otros motociclistas que utilizan la ruta.

Las contramedidas de ingeniería de seguridad y diseño vial dirigidas a las necesidades específicas de los motociclistas se abordan, en parte, con documentos de orientación producidos por usuarios de motocicletas y grupos de la industria. Dirigidas a los ingenieros de carreteras, estas directrices reconocen que las medidas que pueden proteger a los ocupantes de los vehículos de lesiones graves en caso de colisión pueden tener un impacto negativo en los motociclistas. Con mucho, el área de debate más polémica en este campo se refiere a las barreras de seguridad. Por lo general, las barreras de seguridad estándar no se prueban por su impacto en los motociclistas, pero la investigación sugiere que los postes de soporte verticales expuestos son particularmente agresivos, independientemente de los otros componentes de las barreras. Cada vez se implementan más raíles secundarios, como los sistemas BikeGuard, BASYC o Moto Tub, que protegen a los ciclistas de los postes y presentan una superficie continua, y atenuadores de impacto que cubren los propios postes de apoyo.

La seguridad de las motocicletas también puede mejorarse

Nombre Calificación de costo Eficacia
carril adicional Elevado 25 – 40%
eclosión central Bajo 10 – 25%
Carril de giro central en toda su longitud Bajo 10 – 25%
Demarcación Bajo 10 – 25%
Duplicación Elevado 25 – 40%
Intersección – Delineación Bajo 10 – 25%
Intersección – Separación a desnivel Elevado 25 – 40%
Intersección – Rotonda Bajo a medio 60% o más
Intersección – Señalizar Medio 25 – 40%
Intersección: carriles de giro (señalizados) Bajo a medio 10 – 25%
Intersección: carriles de giro (sin señalización) Bajo a medio 10 – 25%
Mejora de cruce de mediana Bajo a medio 25 – 40%
Carriles para motocicletas Medio 25 – 40%
Red unidireccional Medio 25 – 40%
Mejoras de estacionamiento Bajo a medio 10 – 25%
Realineación - Horizontal Elevado 25 – 40%
Realineamiento – Vertical Elevado 10 – 25%
Regular la actividad comercial en la carretera Bajo a medio 10 – 25%
Restringir / combinar puntos de acceso directo Medio a alto 25 – 40%
Rehabilitación de superficies de carreteras Medio 25 – 40%
Seguridad vial: eliminación de peligros Bajo a medio 25 – 40%
Vía de acceso Elevado 25 – 40%
Hombro pavimentado Medio 25 – 40%
Distancia visual (eliminación de obstrucciones) Bajo a medio 25 – 40%
Resistencia al deslizamiento Bajo a medio 25 – 40%
Gestión de la velocidad Medio 25 – 40%
Calmar el tráfico Medio a alto 25 – 40%
  • Un carril no exclusivo para motocicletas en Malasia. Crédito de la imagen: Rob McInerney
  • Un carril no exclusivo para motocicletas en Malasia. Crédito de la imagen: MIROS
  • Un carril no exclusivo para motocicletas en Malasia. Crédito de la imagen: Instituto de Seguridad Vial de Malasia (MIROS)
  • Una señal de carril de motocicletas no exclusiva en Malasia. Crédito de la imagen: Instituto de Seguridad Vial de Malasia (MIROS)
  • Carrito de autos en la India. Crédito de la imagen: Greg Smith
  • Niño en motocicleta en Camboya. Crédito de la imagen: Greg Smith
  • Niño en motocicleta en Camboya. Crédito de la imagen: Greg Smith
  • Niños en moto en Camboya. Crédito de la imagen: Greg Smith
  • Pavimento de adoquines para calmar el tráfico en China. Crédito de la imagen: Greg Smith
  • Carril exclusivo para motos separado por barrera de hormigón. Crédito de la imagen: Greg Smith
  • Carril exclusivo para motos separado por barrera de hormigón. Crédito de la imagen: Greg Smith
  • Motociclistas en la India. Crédito de la imagen: iStock
  • Calificaciones de estrellas de motociclistas por tipo de usuario de la vía basadas en una muestra de 358 000 km de vías en 54 países. Crédito de la imagen: iRAP
  • Motocicleta en la India. Crédito de la imagen: Greg Smith
  • Carril para motocicletas en la carretera Mirpur-Paturia (N5), Bangladesh. Crédito de la imagen: Greg Smith
  • Triciclos de motocicleta en un cruce ferroviario en Manila, Filipinas. Crédito de la imagen: Adam Ritzinger
  • Motocicletas en la India. Crédito de la imagen: Greg Smith
  • Motocicletas - Ciudad Ho Chi Minh, Vietnam. Crédito de imagen: iRAP
  • Motociclistas en Ha Noi, Vietnam. Crédito de la imagen: Greg Smith
  • Motociclistas en Vietnam. Crédito de la imagen: Cao Hoang Can, Administración de Carreteras de Vietnam
  • Motociclistas en Vietnam. Crédito de la imagen: Greg Smith
  • Motociclistas en Ciudad Ho Chi Minh, Vietnam. Crédito de imagen: iRAP
  • Motociclistas - Ciudad Ho Chi Minh, Vietnam. Crédito de imagen: iRAP
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