saltar al contenido
warning sign

Vehículos pesados

Los vehículos pesados (camiones) y los autobuses tienen un papel importante que desempeñar en el bienestar económico de cualquier país.

La mayor masa de los vehículos pesados significa que las consecuencias de cualquier choque en el que estén involucrados tienden a ser graves. A medida que interactúan con otros usuarios de la vía (especialmente los vulnerables, como peatones, ciclistas y motociclistas), pueden tener graves consecuencias para la seguridad, especialmente sin las instalaciones y los controles adecuados.

Los ocupantes de camiones también están en riesgo, particularmente en entornos de alta velocidad. Los camiones pueden salirse de la carretera o chocar con otros vehículos, con graves consecuencias para los ocupantes.

También existen datos en algunos países sobre choques de un solo vehículo pesado que resultan en muertes múltiples de hasta 30 muertes o más. Se trata de choques que involucran vehículos pesados de transporte público.

Los errores del conductor resultantes de la velocidad , la conducción bajo los efectos del alcohol y la fatiga contribuyen a los accidentes de camiones.

Defectos del vehículo también puede desempeñar un papel importante en los accidentes de camiones. Recientemente, los fabricantes han avanzado en el diseño de vehículos pesados y en algunos países la regulación de su uso está bien establecida.

En el Reino Unido, Sólo los vehículos pesados que lleven equipo de seguridad están permitidos en las carreteras de Londres y también se les da un calificación de seguridad entre cero y cinco estrellas, medido por cuánto puede ver un conductor directamente a través de las ventanas de su cabina.

También hay muchos factores relacionados con la carretera que influyen en el riesgo de accidentes. A menudo es más fácil y económico mejorar la seguridad a través de un cambio en el entorno vial que cambiar el comportamiento de los conductores, por lo que las mejoras en el sistema vial son un medio importante para mejorar la seguridad vial.

Los factores que contribuyen a los accidentes relacionados con la carretera incluyen:

  • velocidades inapropiadas
  • movimientos y giros incontrolados, especialmente en intersecciones y puntos de acceso
  • falta de separación de vehículos o usuarios de la vía de diferente tamaño (por ejemplo, falta de instalaciones para peatones y ciclistas)
  • falta de separación para vehículos que viajan en diferentes direcciones (por ejemplo, falta de barreras medianas)
  • giros de radio cerrado
  • pendientes largas y empinadas junto con la sobrecarga que contribuye a la falla de los frenos
  • vehículos agrícolas estacionales que utilizan o cruzan carreteras principales en zonas rurales
  • falta de advertencia anticipada de peligros
  • información inadecuada para permitir a los usuarios de la vía transitar por la vía de manera segura
  • presencia de peligros, particularmente al borde de la carretera (p. ej., postes de electricidad y árboles)
  • mala superficie de la carretera.

Nombre Calificación de costo Eficacia
carril adicional Elevado 25 – 40%
eclosión central Bajo 10 – 25%
Carril de giro central en toda su longitud Bajo 10 – 25%
Demarcación Bajo 10 – 25%
Duplicación Elevado 25 – 40%
Intersección – Delineación Bajo 10 – 25%
Intersección – Separación a desnivel Elevado 25 – 40%
Intersección – Rotonda Bajo a medio 60% o más
Intersección – Señalizar Medio 25 – 40%
Intersección: carriles de giro (señalizados) Bajo a medio 10 – 25%
Intersección: carriles de giro (sin señalización) Bajo a medio 10 – 25%
Ampliación de carril Medio a alto 25 – 40%
Barrera mediana Medio a alto 60% o más
Mejora de cruce de mediana Bajo a medio 25 – 40%
Red unidireccional Medio 25 – 40%
Mejoras de estacionamiento Bajo a medio 10 – 25%
Cruce ferroviario Medio 60% o más
Realineación - Horizontal Elevado 25 – 40%
Realineamiento – Vertical Elevado 10 – 25%
Regular la actividad comercial en la carretera Bajo a medio 10 – 25%
Restringir / combinar puntos de acceso directo Medio a alto 25 – 40%
Rehabilitación de superficies de carreteras Medio 25 – 40%
Seguridad en la carretera: barreras Medio 40 – 60%
Seguridad vial: eliminación de peligros Bajo a medio 25 – 40%
Bandas sonoras Bajo 10 – 25%
Vía de acceso Elevado 25 – 40%
Hombro pavimentado Medio 25 – 40%
Resistencia al deslizamiento Bajo a medio 25 – 40%
Gestión de la velocidad Medio 25 – 40%
Calmar el tráfico Medio a alto 25 – 40%

Imágenes Relacionadas

  • Carretera estatal en India con configuración de 2+1 carriles y barrera de seguridad en carretera. Crédito de la imagen: iRAP
  • Un accidente de desempate. Los terminales de los extremos de la barrera deben diseñarse para minimizar el riesgo de impacto. Un atenuador de choque sería un tratamiento final adecuado en este caso. Crédito de la imagen: JP Research India
  • Calificaciones de estrellas de ocupantes de vehículos por tipo de usuario de la vía basadas en una muestra de 358 000 km de vías en 54 países. Crédito de la imagen: iRAP
  • Mostrando un amplio tratamiento de la línea central que incorpora franjas sonoras medianas, Old Bruce Highway, Australia. Crédito de la imagen: Desconocido
  • Camión de sobrecarga, India. Crédito de la imagen: A.Tiwari IRSM.
  • Camión sobrecargado en India. Crédito de la imagen: iRAP
  • Camión volcado en Assam, India. Crédito de la imagen: A. Tiwari
  • Trece maestros de escuela primaria murieron instantáneamente cuando este minibús se estrelló contra un camión que se aproximaba en una carretera sin dividir, Sudáfrica. Crédito de la imagen: Gobierno Provincial del Noroeste
  • Tractores en la India. Crédito de la imagen: Greg Smith
  • Vía de servicio para tráfico lento y local en Filipinas. Crédito de la imagen: Alina Burlacu
  • Camiones en la India. Crédito de la imagen: iStock
  • Camiones en una carretera sin dividir en India. Crédito de la imagen: iStock
  1. 1
  2. 2
  3. 3
  4. 4
  5. 5
  6. 6
  7. 7
  8. 8
  9. 9
  10. 10
LinkedIn
ES