Los datos de seguridad vial confiables y precisos son esenciales para planificar políticas y tratamientos de seguridad efectivos y monitorear el desempeño.

La información basada en datos de seguridad vial se puede utilizar para:

• Crear conciencia sobre la magnitud de los traumatismos causados por el tránsito y convencer a los responsables políticos de la necesidad de actuar.
• Identifique correctamente los problemas, los factores de riesgo y las áreas prioritarias que contribuyen a los accidentes.
• Establezca metas, objetivos y objetivos clave de rendimiento (KPI).
• Formular estrategia, planificar acciones apropiadas y monitorear el desempeño a lo largo del tiempo.

Hay varias formas de datos que deben recopilarse para gestionar la seguridad.

Un manual de buenas prácticas de la OMS proporciona orientación práctica sobre el establecimiento de sistemas de datos de accidentes. Muchas ciudades, estados y países han adoptado o desarrollado varios sistemas para registrar datos de accidentes. El Banco Mundial y el Fondo Mundial para la Seguridad Vial (GRSF) desarrollaron el Datos para el sistema de código abierto de Evaluación e Informes de Visualización de Incidentes Viales (DRIVER). DRIVER ofrece oportunidades importantes para mejorar los datos de seguridad vial en muchas jurisdicciones nacionales y subnacionales, y su código está disponible de forma gratuita en el repositorio de código fuente abierto GitHub del Banco Mundial. Mapas de riesgo de colisión iRAP Utilizar datos detallados de accidentes para capturar el riesgo combinado que surge de la interacción de los usuarios de la vía, los vehículos y el entorno de la vía. Los mapas brindan una vista rápida y objetiva de dónde han ocurrido accidentes fatales y con lesiones graves y dónde es mayor el riesgo de accidentes graves. El uso de una metodología global permite la evaluación comparativa donde se desee (por ejemplo, índices de accidentes en autopistas, índices de accidentes de peatones en las ciudades). El uso de datos de accidentes se conoce como un enfoque reactivo de la seguridad,

Él Manual de buenas prácticas de la OMS hace hincapié en que los datos de accidentes por sí solos no son suficientes para gestionar la seguridad vial. También se deben recopilar, monitorear y usar otras formas de datos en combinación con datos de fallas para implementar con éxito estrategias y planes de seguridad y lograr objetivos y metas. Los ejemplos de datos que deben recopilarse incluyen:

• Inventario vial y calificaciones de seguridad.
• Velocidades del tráfico motorizado.
• Flujo motorizado y no motorizado.
• Aplicación.
• Cinturón de seguridad y sistema de retención infantil tasas de uso.
• Uso de casco tarifas
• Conducción de alcohol y drogas.
• Calificaciones de seguridad del vehículo.
• Inspección técnica del vehículo.
• Respuesta post-colisión.
• Costos de choque.
• Actitudes hacia la seguridad vial.

Los Observatorios de Seguridad Vial regionales existen para ayudar a los países a recopilar y gestionar datos de seguridad vial y monitorear los objetivos de seguridad vial:

• Observatorio de Seguridad Vial de Asia Pacífico (APRSO).
• Observatorio Iberoamericano de Seguridad Vial (OISEVI).
• Observatorio de Seguridad Vial de África (ARSO).
• Observatorio Europeo de Seguridad Vial (ERSO).
• Observatorio de Seguridad Vial de los Balcanes Occidentales (WBRSO).