La seguridad debe abordarse en todas las etapas del ciclo de vida de una carretera y existen varias herramientas disponibles a nivel mundial que respaldan la gestión de la seguridad de la infraestructura.

programas de puntos negros

Los programas de puntos negros se utilizan para desarrollar planes de seguridad para lugares donde en el pasado ocurrieron grupos de accidentes graves. Como se basan en datos históricos de accidentes, estos programas se conocen como un enfoque reactivo. La definición de un punto negro varía, aunque por lo general se basa en un número mínimo de accidentes con víctimas graves durante un período de tiempo determinado (por ejemplo, al menos 3 accidentes mortales en 3 años). Algunos programas también permiten que se incluyan tramos de carretera en un programa, sobre la base de un número mínimo de accidentes con víctimas graves durante un período de tiempo y una longitud de carretera determinados (p. ej., al menos 0,2 accidentes con víctimas por kilómetro por año durante 5 años). Los programas a menudo requieren la identificación de tratamientos de seguridad, como barreras de seguridad y rotondas, que apuntan a tipos de choques específicos y generarán una relación costo-beneficio positiva.

Estos enfoques requieren datos de accidentes fiables y detallados que a menudo no está disponible, especialmente en países de bajos y medianos ingresos. La evidencia también muestra que, con el tiempo, la proporción de accidentes graves que ocurren en lugares de puntos negros generalmente se reduce. Como tal, los programas de puntos negros por sí solos son insuficientes para apoyar una Enfoque de Sistema Seguro y deben complementarse con enfoques proactivos.

Metodología iRAP

Él Metodología iRAP es reconocido internacionalmente y ofrece enfoques basados en evidencia para guiar la planificación, el diseño, la inversión y el establecimiento de políticas. La metodología se ha utilizado en más de 100 países para evaluar más de 2 millones de kilómetros de caminos y diseños. La metodología iRAP comprende varios protocolos. Él Mapeo de riesgo de tasa de accidentes El protocolo se basa en datos de accidentes reales y ofrece un enfoque reactivo para la gestión de riesgos. Calificaciones de estrellas, Estimaciones de muertes y lesiones graves, y Planes de inversión en carreteras más seguras (SRIP) son parte de un enfoque proactivo para la gestión de riesgos, es decir, se pueden realizar sin hacer referencia a datos detallados de accidentes:

• Mapeo de riesgo de choque utiliza datos detallados de choques para producir mapas que muestran el riesgo que surge de la interacción de los usuarios de la vía, los vehículos y el entorno de la vía.

• Calificaciones de estrellas son una medida objetiva del nivel de seguridad 'incorporado' a la carretera para los ocupantes de vehículos, motociclistas, ciclistas y peatones.

• Calificaciones de estrellas para escuelas (SR4S) es una herramienta basada en evidencia para medir, gestionar y comunicar el riesgo al que están expuestos los niños como peatones en su viaje a la escuela.

• Estimaciones de lesiones fatales y graves (FSI) proporcionar estimaciones de FSI a lo largo de cada segmento de una carretera o diseño existente y respalda la priorización de la inversión.

• Planes de inversión en carreteras más seguras (SRIP) aprovechar los datos que respaldan las calificaciones de estrellas y las estimaciones de FSI para determinar las mejoras de seguridad vial más rentables para evitar muertes y lesiones graves.

• Clasificación de estrellas para diseños (SR4D) es un paquete de herramientas, productos de conocimiento, apoyo y otras iniciativas para que las carreteras se construyan seguras, desde el principio.

La metodología iRAP se puede aplicar a caminos y diseños existentes, tanto para longitudes muy cortas (hasta 100 metros) como para longitudes muy largas (incluidas redes completas), y se puede utilizar como apoyo a inspecciones de seguridad vial y evaluaciones de impacto de la seguridad vial.

La metodología iRAP se describe en detalle en hojas informativas, especificaciones, manuales y guías. Herramientas que permiten la aplicación de la metodología iRAP, incluyendo la Demostrador de calificación de estrellas, están disponibles de forma gratuita, incluso a través del software en línea VIDA (que significa 'vida' en español). La metodología iRAP está respaldada por estándares capacitación y un esquema de acreditación mundial para practicantes.

Auditoría de Seguridad Vial (RSA)

Una Auditoría de Seguridad Vial (RSA) es una evaluación formal e independiente del desempeño de seguridad de un diseño vial. El objetivo de un RSA es identificar posibles problemas de seguridad vial que puedan representar un riesgo para los usuarios de la vía y, cuando sea posible, sugerir medidas adecuadas para eliminar o reducir esos riesgos. Como un RSA se enfoca en fallas fundamentales en los diseños para identificar dónde es probable que ocurran accidentes viales graves en el futuro, se conoce como enfoque proactivo.

Auditores altamente capacitados identifican peligros potenciales y sugieren tratamientos correctivos recomendados basados en la experiencia obtenida de estudios de investigación de accidentes, esquemas de ingeniería de seguridad vial e investigaciones asociadas. Si bien las listas de verificación se usan a menudo, los RSA dependen en gran medida de la experiencia y el juicio del equipo de RSA.

Un RSA se lleva a cabo comúnmente en varias etapas formales de un proyecto:

1. Etapa de factibilidad.

2. Etapa de diseño preliminar.

3. Etapa de diseño de detalle.

4. Etapa de obras viales.

5. Etapa de preapertura.

6. Camino existente (a veces llamado inspección de seguridad vial).

Un RSA no es una verificación de que se hayan cumplido los estándares de diseño, sino una revisión de cómo todos los usuarios de la carretera usarán la carretera nueva o mejorada y si pueden enfrentar problemas de seguridad al hacerlo. Un RSA es realizado por un equipo que trabaja en conjunto en la auditoría para identificar posibles problemas de seguridad vial y sugerir medidas adecuadas. El equipo es independiente del equipo de diseño y, a menudo, está compuesto por miembros con diferentes habilidades y destrezas, incluido un líder del equipo y uno o más miembros del equipo que pueden incluir un oficial de la ley y/o un representante del cliente.

Se puede realizar un RSA junto con evaluaciones utilizando la metodología iRAP.

Hay varias pautas y manuales de RSA, que incluyen:

• CAREC Manual de ingeniería de seguridad vial 1: Auditoría de seguridad vial.

• Directrices de auditoría de seguridad vial para controles de seguridad de nuevos proyectos viales.

• Manuales de seguridad vial para África: nuevas carreteras y esquemas: auditoría de seguridad vial.

• Pautas de auditoría de seguridad vial de la FHWA.

• Guía de Seguridad Vial Parte 6: Gestión de Auditorías de Seguridad Vial.

• Pautas de auditoría de seguridad vial de CIHT SoRSA 2021.

Inspecciones de Seguridad Vial

Él Directrices de inspección de seguridad vial de PIARC para controles de seguridad de carreteras existentes define una inspección de seguridad vial (RSI) como una revisión sistemática in situ de una carretera existente con el objetivo de identificar condiciones peligrosas, fallas y deficiencias que pueden conducir a accidentes graves. Las inspecciones de seguridad vial a veces se consideran una auditoría de seguridad vial (RSA) de una carretera existente. Las Inspecciones de Seguridad Vial específicas y periódicas son un requisito para la red transeuropea.

PIARC identifica los siguientes temas como prioritarios para las inspecciones de caminos existentes:

• Función vial: ¿el límite de velocidad/vía es apropiado para el papel que desempeña en la red?
• Sección transversal: el camino es lo suficientemente ancho; ¿Son suficientes las marcas de línea? ¿Las condiciones de la superficie de la carretera son adecuadas?
• Alineación: cómo interactúan las alineaciones horizontal y vertical; ¿Son adecuadas las distancias de visibilidad?
• Intersecciones: ¿la disposición y el diseño de la intersección son apropiados para el volumen de tráfico que pasa y los movimientos de giro?
• Servicios públicos y privados: ¿hay suficientes longitudes de desaceleración/aceleración antes y después de las áreas de servicio y descanso? ¿Son suficientes las instalaciones de estacionamiento y carga para el transporte público?
• Necesidades de los usuarios vulnerables de la vía: ¿se han tenido en cuenta las necesidades de los peatones, ciclistas, scooters/ciclomotores y motociclistas?
• Señales de tráfico, señalización de líneas e iluminación: ¿Son las señales de tráfico y las marcas de líneas apropiadas y claras? ¿El sitio está bien iluminado?
• Elementos en la carretera e instalaciones de seguridad pasiva: ¿hay obstáculos en la carretera que puedan plantear problemas de seguridad?

Hay cuatro pasos clave para una inspección de una carretera existente:

• Estudio de escritorio.
• Estudio de campo in situ.
• Informe de seguridad vial.
• Implementación de medidas correctivas.

Evaluaciones de impacto de seguridad vial

De acuerdo con la Manual de seguridad de PIARCLas Evaluaciones de Impacto de la Seguridad Vial se llevan a cabo en la etapa inicial de planificación de un proyecto vial y hacen una comparación del impacto de diferentes esquemas viales o de tránsito en el desempeño de la seguridad. Las evaluaciones de impacto de la seguridad vial son un requisito para todos los proyectos en la red transeuropea.

PIARC identificó 5 etapas para una evaluación de impacto:

1. Establecer la situación de referencia (año cero).
2. Determinar la situación futura sin ninguna medida implementada (conocido como el escenario 'No hacer nada' o 'Hacer lo mínimo').
3. Determinar la situación futura bajo cada uno de los esquemas de seguridad vial aplicados.
4. Realizar análisis de costo-beneficio para cada posible esquema de seguridad vial.
5. Optimiza los planes de cada esquema.