O conceito de Estrada Autoexplicativa (SER) originou-se na Holanda. Os princípios holandeses de Segurança Sustentável cobrem a “previsibilidade”. O conceito visa oferecer um ambiente rodoviário que atenda às expectativas dos usuários e, por sua vez, desencadeie um comportamento mais seguro, velocidade, manobras e interação com outros usuários. Limitar os tipos de estradas e elementos de design consistentes de layout, mobiliário rodoviário e sinalização são conceitos importantes do SER.

O projeto do ambiente viário baseado em SER deve estar alinhado com as expectativas. O layout de cruzamentos de elementos de estrada, seções de estrada, curvas deve ser um comportamento único para uma determinada categoria de estrada. Por outro lado, os condutores podem ser surpreendidos por condições inesperadas e não reagir corretamente e a tempo. Este poderia ser o caso de uma curva fechada isolada em uma estrada com alinhamento suave contínuo. Reconhece-se que os usuários devem sempre exercer prudência no uso da via. No entanto, eles não devem cair em uma armadilha devido a elementos de design que são contraditórios, enganosos ou confusos.

O desenho da estrada deve ser claro e óbvio para os usuários. Para conseguir isso, deve haver visibilidade adequada, mas não excessiva, para que os motoristas possam ver as condições da estrada por conta própria. Isso também reduziria a necessidade de sinais de alerta, marcações e medidas de engenharia.

Com base nesse conceito, a hierarquia rodoviária na Holanda se enquadra em um número limitado de tipos distintos de estradas, ou seja, rotas principais, estradas distribuidoras e ruas residenciais. Cada uma dessas categorias de estradas tem requisitos de projeto distintos que definem claramente a velocidade e o comportamento apropriados para os usuários. A Holanda também foi pioneira em um projeto distinto de estradas rurais secundárias com limite de velocidade de 60 km/h. Essas estradas de mão dupla têm uma única pista com acostamentos largos de cada lado.

O conceito SER em seu sentido mais amplo é amplamente empregado no projeto de estradas para segurança. Exemplos incluem:

Velocidades seguras para as comunidades locais

Tratamentos de projeto de estradas, como estreitamento de faixas, maior paisagismo, ilhas comunitárias para limitar a visibilidade frontal, remoção de marcações rodoviárias, entradas de portões de aldeias e moderação do tráfego podem ser usados para criar um ambiente de estrada visualmente distinto que incentiva motoristas e motociclistas a adotar comportamentos e velocidades seguras apropriados para as comunidades locais.

Alinhamento Rodoviário

No projeto de autoestradas rurais, é preferível um alinhamento suave e fluido consistente com viagens em alta velocidade. No entanto, tais alinhamentos devem ser evitados para rodovias não divididas, pois tendem a induzir velocidades excessivas de tráfego e podem resultar em condições duvidosas para ultrapassagens. Da mesma forma, onde uma rodovia passa por áreas construídas, não é desejável ter um alinhamento reto ou suave. Os motoristas são mais propensos a reduzir a velocidade e adaptar seu comportamento se o alinhamento contiver interrupções em conjunto com uma forte mudança do caráter da estrada.

Curvas de raio decrescente

Os motoristas que se aproximam de uma curva geralmente reduzem a velocidade para um nível consistente com o raio da curva. Se a primeira curva for contígua a uma curva bem mais fechada no mesmo sentido, o motorista pode se surpreender e não reagir a tempo. Esse alinhamento pode existir em rotas mais antigas e exigirá tratamento especial.

Intercâmbio separado por série

No ponto em que os motoristas entram ou saem de uma linha principal de alta velocidade, a mudança no ambiente da estrada e na velocidade projetada deve ser óbvia. Podem surgir problemas para quedas de faixa onde uma faixa de tráfego principal se torna uma faixa de saída. Os motoristas podem mudar de faixa tarde demais ou se aproximar de curvas fechadas em velocidades excessivas. Em estradas de alta velocidade, fusões e divergências incomuns podem surpreender os motoristas. As saídas tangenciais são aquelas que seguem uma linha reta, enquanto a estrada principal entra em uma curva. Isso pode contradizer a expectativa dos motoristas e entrar inadvertidamente na faixa de saída.

Grau Ingreme Longo

Declives longos e íngremes são um potencial problema grave de segurança rodoviária em autoestradas e outras estradas de altas velocidades projetadas. Veículos pesados são suscetíveis a falhas de freio levando a consequências catastróficas. A fim de aumentar a consciência dos motoristas sobre o declive longo e íngreme, as diretrizes de design francesas aconselham a introdução de curvas com raios decrescentes no início das descidas. Curvas moderadas são encorajadas ao longo da descida, em vez de curvas retas ou suaves. Além disso, o gradiente acentuado deve ser introduzido no início e não progressivamente. O perfil vertical das descidas não deve ser em etapas para evitar que os motoristas reacelerem em trechos curtos de gradiente mais suave.

Transição de autoestrada para vias arteriais

Uma forte mudança no caráter da estrada e do acostamento é necessária para que os motoristas se adaptem a diferentes condições de direção em baixa velocidade. Isto é conseguido por um trecho de estrada de transição juntamente com a sinalização.

Recursos lineares na estrada

Características lineares comuns ao longo de uma estrada incluem valas, colunas de iluminação, postes etc. Se uma rodovia fizer uma curva ou passar por uma rotatória enquanto essas características continuarem em linha reta, os motoristas podem se enganar e não conseguir virar ou diminuir a velocidade.