Realinhamento - Vertical
reduzir o declive (descer declives acentuados pode causar falha de freio, especialmente para veículos pesados, enquanto subir declives acentuados deve ser feito lentamente em alguns veículos e pode resultar em colisões com ultrapassagens e fluxo de tráfego ruim). aumentar o raio de uma crista para distância de visão adequada (por “raspar” o topo da crista) minimizar as mudanças de aceleração vertical (por exemplo, curvas de afundamento podem ser muito desconfortáveis para os ocupantes do veículo resolver problemas de drenagem (a água pode se acumular em curvas de afundamento, causando um problema de segurança).
Redução do risco de colisões frontais, interseções e ultrapassagens. Risco reduzido de falha do equipamento do veículo (níveis acentuados). Fluxo de tráfego mais uniforme.
Os realinhamentos de curvas verticais exigem muito esforço de projeto e construção, além de muito tempo e dinheiro. É muito melhor projetar a estrada bem antes de ser construída do que reconstruí-la. Os alinhamentos horizontal e vertical devem ser considerados em conjunto. Combinações inadequadas de alinhamento vertical e horizontal podem confundir os motoristas e levar a situações perigosas. O realinhamento vertical pode resultar em estradas secundárias existentes se juntando à estrada principal em gradiente excessivo. Para estradas secundárias que se unem a partir de uma altura mais baixa, isso acarreta um risco maior de colisão devido a manobras de giro lentas na reinicialização e problemas de visibilidade. Para estradas vicinais que se juntam a partir de terrenos mais altos, isso acarreta um risco maior de veículos ultrapassarem a linha de parada. Portanto, o realinhamento vertical geralmente requer tratamento simultâneo de estradas secundárias. O realinhamento pode ter impactos ambientais significativos devido ao aumento de pegadas e terraplenagem.
Resumo do tratamento
10-25% |
Estudos de caso
