





Faixa de ultrapassagem e estrada 2+1
Risco reduzido de colisões relacionadas a ultrapassagens, como de cabeça erguida falhas Zona extra livre (área livre de perigos na estrada)
Os pontos inicial e final das faixas adicionais devem ser projetados com cuidado. Por exemplo, a distância de visibilidade deve ser adequada à velocidade do trânsito. Sinais informando aos motoristas quando uma faixa de ultrapassagem está à frente reduzirão a probabilidade de eles ultrapassarem em áreas menos seguras. Faixas de ultrapassagem não devem ser instaladas em locais que incluam interseções significativas ou muitos pontos de acesso ou travessias de pedestres. Pode-se considerar encerrar a faixa de ultrapassagem à frente ou fornecer sinais de trânsito. Os veículos que circulam na direção oposta à faixa de ultrapassagem devem ser desencorajados a usar também esta faixa. Barreiras físicas podem ser necessárias. No final de uma faixa de ultrapassagem, o tráfego de ultrapassagem deve voltar para a faixa mais lenta com um cone. Uma área intermediária nas marcações hachuradas deve ser fornecida além da extremidade. Em estradas divididas, as pistas de subida devem ser contínuas tanto quanto possível. Em estradas não divididas, pistas de subida discretas podem ser suficientes, considerando o volume de tráfego, topografia e economia. Essas seções discretas geralmente têm 400 m ou mais de comprimento, excluindo cones e áreas intermediárias.
Resumo do tratamento
25-40% |
Estudos de caso
Imagens Relacionadas
Rodovia estadual na Índia com configuração de faixa 2+1 e barreira de segurança na estrada. Crédito da imagem: iRAP Uma estrada dividida na Irlanda com configuração de 2+1 pistas e barreira mediana de cabo de aço. Crédito da imagem: EuroRAP Pista adicional. Crédito da imagem: ARRB Barreiras de segurança na estrada e no canteiro central em uma curva na Austrália. Crédito da imagem: Greg Smith







