Dados de segurança no trânsito confiáveis e precisos são essenciais no planejamento de políticas e tratamentos de segurança eficazes e no monitoramento do desempenho.

As informações baseadas em dados de segurança viária podem ser usadas para:

• Aumentar a conscientização sobre a magnitude das lesões causadas pelo trânsito e para convencer os formuladores de políticas da necessidade de ação.
• Identifique corretamente problemas, fatores de risco e áreas prioritárias que estão contribuindo para as colisões.
• Definir metas, alvos e metas de desempenho chave (KPIs).
• Formular estratégia, planejar ações apropriadas e monitorar o desempenho ao longo do tempo.

Existem várias formas de dados que precisam ser coletados para gerenciar a segurança.

Um manual de boas práticas da OMS fornece orientação prática sobre como estabelecer sistemas de dados de acidentes. Muitas cidades, estados e países adotaram ou desenvolveram vários sistemas para registrar dados de acidentes. O Banco Mundial e o Global Road Safety Facility (GRSF) desenvolveram o Sistema de código aberto Data for Road Incident Visualization Evaluation and Reporting (DRIVER). O DRIVER oferece oportunidades importantes para melhorar os dados de segurança no trânsito em muitas jurisdições nacionais e subnacionais, e seu código está disponível gratuitamente no repositório de código-fonte aberto GitHub do Banco Mundial. Mapas de risco de colisão iRAP usar dados detalhados de acidentes para capturar o risco combinado decorrente da interação de usuários da estrada, veículos e ambiente rodoviário. Os mapas fornecem uma visão rápida e objetiva de onde ocorreram acidentes fatais e com ferimentos graves e onde o risco de acidentes graves é maior. O uso de uma metodologia global permite o benchmarking onde desejado (por exemplo, taxas de acidentes em rodovias; taxas de acidentes de pedestres nas cidades). O uso de dados de acidentes é conhecido como uma abordagem reativa à segurança,

o Manual de boas práticas da OMS enfatiza que os dados de acidentes por si só não são suficientes para gerenciar a segurança no trânsito. Outras formas de dados também devem ser coletadas, monitoradas e usadas em combinação com dados de acidentes para implementar com sucesso estratégias e planos de segurança e alcançar metas e alvos. Exemplos de dados que precisam ser coletados incluem:

• Inventário rodoviário e classificações de segurança.
• Velocidades de tráfego motorizado.
• Fluxo motorizado e não motorizado.
• Execução.
• Cinto de segurança e sistema de retenção para crianças taxas de desgaste.
• Uso de capacete cotações.
• Condução de álcool e drogas.
• Classificações de segurança do veículo.
• Inspeção técnica do veículo.
• Resposta pós-acidente.
• custos de colisão.
• Atitudes em relação à segurança rodoviária.

Os Observatórios Regionais de Segurança Rodoviária existem para apoiar os países na coleta e gerenciamento de dados de segurança viária e no monitoramento de metas de segurança viária:

• Observatório de Segurança Rodoviária da Ásia-Pacífico (APRSO).
• Observatório Ibero-Americano de Segurança Rodoviária (OISEVI).
• Observatório Africano de Segurança Rodoviária (ARSO).
• Observatório Europeu de Segurança Rodoviária (ERSO).
• Observatório de Segurança Rodoviária dos Balcãs Ocidentais (WBRSO).