Cambio de carril
Los choques de cambio de carril ocurren cuando un vehículo intenta cambiar de carril y choca con otro vehículo que viaja en la misma dirección. Este tipo de choque es más común en carreteras de varios carriles de mayor volumen (como autopistas y carreteras arteriales urbanas).
Estos choques son comunes donde el tráfico se fusiona o diverge y donde se reduce el número de carriles.
También es común donde hay actividad al borde de la carretera (como mercados o lugares donde los vehículos de transporte público recogen y dejan pasajeros).
La gravedad de la colisión entre los vehículos de tamaño común suele ser baja, debido a las bajas velocidades relativas. Sin embargo, si chocan vehículos o usuarios de la vía de diferente tamaño, las consecuencias pueden ser muy graves (por ejemplo, motociclista y automóvil, automóvil y camión).
Los factores típicos que pueden aumentar el riesgo de colisión por cambio de carril incluyen:
- Velocidades inadecuadas.
- Poca resistencia al deslizamiento del pavimento.
- Caídas de carril inesperadas o deficientes o áreas de fusión.
- Longitud inadecuada para fusionar o tejer.
- actividad en la carretera.
- Señales direccionales o marcas de carril deficientes.
- Mala visibilidad, incluidos los 'puntos ciegos' y en las áreas de fusión y hacia las áreas divergentes.
- Fatiga del conductor/piloto.
- Daño por alcohol/drogas/medicamentos .
- Distracción, incluida la falta de atención debido al uso del teléfono móvil.
- Sobrecarga de información (demasiadas decisiones de manejo para tomar a la vez).
- Falta de familiaridad con la ruta.
- Falta de dispositivos de seguridad del vehiculo.
- Mal estado de neumáticos, luces y frenos del vehículo.
Casos de Estudio
Ejemplos de estudios de casos relacionados |
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Resultados de Seguridad Vial Sostenible en Brasil |
Seguridad Vial – Catálogo De Casos De Estudio |
Auditorías tribales de seguridad vial: estudios de casos |
Brindar seguridad vial en la India |
Nombre | Calificación de costo | Eficacia |
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Carril de giro central en toda su longitud | Bajo | 10 – 25% |
Demarcación | Bajo | 10 – 25% |
Intersección – Delineación | Bajo | 10 – 25% |
Intersección – Separación a desnivel | Elevado | 25 – 40% |
Intersección: carriles de giro (señalizados) | Bajo a medio | 10 – 25% |
Intersección: carriles de giro (sin señalización) | Bajo a medio | 10 – 25% |
Carriles para motocicletas | Medio | 25 – 40% |
Mejoras de estacionamiento | Bajo a medio | 10 – 25% |
Regular la actividad comercial en la carretera | Bajo a medio | 10 – 25% |
Gestión de la velocidad | Medio | 25 – 40% |
Calmar el tráfico | Medio a alto | 25 – 40% |
Nombre | Calificación de costo | Eficacia |
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Normas de vehículos de motor | – | – |
Programa de Evaluación de Autos Nuevos (NCAP) | – | – |
Clasificaciones de seguridad de vehículos usados | – | – |
Dispositivos y funciones de seguridad | – | – |
Estado de circulación del vehículo | – | – |
Nombre | Calificación de costo | Eficacia |
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Abordar el alcohol y otras drogas | – | – |
Educación | – | – |
Aplicación | – | – |
Manejo de la fatiga | – | – |
Cascos y ropa protectora | – | – |
Licencia | – | – |
Publicidad | – | – |
Velocidad segura | – | – |
Cinturones de seguridad | – | – |