El kit de herramientas de seguridad vial proporciona información gratuita sobre las causas y la prevención de accidentes de tránsito que resultan en muertes y lesiones.

A medida que avanzamos hacia la Década de Acción para la Seguridad Vial de 2030, estamos revisando el kit de herramientas y agradecemos sus comentarios sobre el sitio web y sugerencias sobre cómo se puede mejorar.

Sobre la base de décadas de investigación sobre seguridad vial, el Toolkit ha ayudado a ingenieros, planificadores y formuladores de políticas a desarrollar planes de seguridad para ocupantes de automóviles, motociclistas, peatones, ciclistas, ocupantes de vehículos pesados y usuarios del transporte público.
El kit de herramientas de seguridad vial es originalmente el resultado de la colaboración entre International Road Assessment Programme (iRAP), la Asociación mundial de conocimientos sobre transporte (gTKP) y el Fondo mundial para la seguridad vial del Banco Mundial. ARRB brindó asesoramiento experto durante el desarrollo del Toolkit. Esta revisión de la revisión del kit de herramientas está financiada por Bloomberg Philanthropies y está siendo realizada por Global Road Safety Facility con el apoyo de iRAP.

Estudios de casos relacionados con los tipos de accidentes

Estudios de casos relacionados	Líderes del proyecto	Descripción
Breve descripción general del enfoque de seguridad vial en Singapur	Global Road Safety Facility (GRSF)	El informe presenta cómo funciona el enfoque de sistema seguro, con un enfoque en las mejores prácticas de ingeniería de seguridad vial y infraestructura vial de uno de los países con mejor desempeño en el sudeste asiático y el Pacífico, Singapur.
Carretera A-375	Regional Government of Andalusia (Spain)	Este estudio de caso describe la reducción en el número de choques frontales y de salida en la carretera A-375 en España después de la implementación de las bandas sonoras de la línea central.
Autovía A-4	Gobierno Nacional de España	Este estudio de caso describe la mejora en la clasificación por estrellas tras la implementación de barreras de seguridad en un tramo seleccionado de la autopista A-4 en España. La clasificación por estrellas mejoró de 3 a 4 estrellas para los ocupantes de vehículos y de 1 a 2 estrellas para los motociclistas.
A404 Amersham	Road Safety Foundation (RSF)	Este estudio de caso describe las mejoras que se implementaron en la carretera más mejorada de Gran Bretaña, según se informa en los Resultados de mapeo de riesgos de EuroRAP británicos de 2014. Las actualizaciones han mejorado las clasificaciones por estrellas a 39% 2 estrellas, 28% 3 estrellas y 33% 4 estrellas para esta carretera. grupo de usuario. Para los peatones, las actualizaciones han visto mejorar las clasificaciones por estrellas de 17% de 2 estrellas, 62% de 3 estrellas y 21% de 4 estrellas a 56% de 3 estrellas y 44% de 4 estrellas con las secciones de 2 estrellas eliminadas...
Amend y Zoleka Mandela cortan la cinta en infraestructura para salvar vidas en Accra, Ghana	Enmendar	En marzo de 2020, Zoleka Mandela se unió a Amend en Oblogo Schools en Accra, Ghana, donde recientemente dos niños murieron y muchos resultaron heridos en el tráfico, para cortar la cinta en la infraestructura que salva vidas.
Análisis de conflictos viales: metodología y resultados en el entorno escolar de BINE, Puebla	Center for Control and Disease Prevention (CDC)	Se mejoró un cruce contiguo al Benemérito Instituto Nacional del Estado (BINE), con infraestructura de bajo costo ampliando los espacios peatonales mediante la implementación de bolardos y demarcaciones, que redujeron el paso de peatones, redujeron el tiempo de exposición de los peatones al cruzar la calzada y reordenaron el aparcamiento. La intervención condujo a una disminución de 69% en los conflictos viales en comparación con la situación anterior a la intervención, y un aumento de la calificación de estrellas de 1 a 3 estrellas.
Belgaum - Carretera estatal 20 de Yaragatti en Karnataka	World Bank	El estudio de caso presenta las mejoras de infraestructura y la consiguiente reducción de accidentes en la carretera estatal Belgaum – Yaragatti en Karnataka, India. La implementación de tratamientos como mejoras en las intersecciones, 2+1 carriles, instalaciones para cruces de peatones, barreras de seguridad en las carreteras, moderación de la velocidad, etc. mostró una mejora significativa en la clasificación por estrellas y una reducción de más de 50% en las muertes.
Mejoras en la seguridad vial de la ciudad de Belice a Belmopán	Caribbean Development Bank (CDB)Government of Belize	Las mejoras al corredor de demostración, informadas por las recomendaciones de iRAP, dieron como resultado: un desempeño de seguridad mejorado de la carretera de 5% 3 estrellas o mejor a 100% 3 estrellas o mejor; reducciones de fatalidad de 33 muertes al año a un promedio de 5 años de 8.
Mejores prácticas para la seguridad vial urbana: estudios de casos	Agència de Salut Pública de Barcelona (ASPB), Ciudad de Buenos Aires, Ciudad de Fortaleza, Ciudad de Rotterdam, Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York (NYC DOT), Foro Internacional de Transporte de la OCDE (ITF), Transport for London (TfL)	Estos estudios de caso de Bogotá, Barcelona, Nueva York, Buenos Aires, Fortaleza, Róterdam y Londres ilustran la diversidad de enfoques disponibles para comprender mejor y prevenir accidentes de tráfico graves en las ciudades. También incluyen experiencias sobre el desarrollo de datos confiables sobre lesiones de tránsito, el cumplimiento de los límites de velocidad, la implementación de un diseño de calles más seguro y la predicción y prevención de accidentes de tránsito. Cada estudio de caso ejemplifica las mejores prácticas en una o más de las áreas examinadas.
Mejores datos para carreteras más seguras en Filipinas: nueva legislación que respalda la ampliación a escala nacional de DRIVER en Filipinas	Bloomberg Initiative for Global Road Safety (BIGRS)	Los datos para el sistema de visualización, evaluación e informe de incidentes viales (DRIVER) se integraron en el flujo de trabajo diario de la Policía Nacional de Filipinas (PNP) en 2020 a través de una legislación. Se establecieron monitoreos y capacitaciones efectivas a nivel regional, provincial, distrital y de ciudad para garantizar el fiel cumplimiento. Este es otro hito sólido en el establecimiento de DRIVERS como el sistema nacional de recopilación de datos de accidentes en Filipinas.
Actualización de Bruce Highway (Cooroy a Curra)	Australian Government, Queensland Government	Este estudio de caso describe las mejoras que se implementaron en la sección de Cooroy a Curra de Bruce Highway. Se entregó una nueva autopista dividida de 12 km y 4 carriles con barreras de seguridad, enlace separado a nivel, etc. mediante una inversión de AUD$513 millones. La comparación de los datos de accidentes informados en la antigua Bruce Highway con la nueva alineación muestra una reducción de 82% en lesiones fatales y graves (FSI).
Generando impulso para las leyes sobre cinturones de seguridad en Turquía	Turkish Red Crescent Society (TRCS)	En 2012, el Primer Ministro de Turquía lanzó la Estrategia y Plan de Acción de Seguridad Vial. Esta importante estrategia gubernamental estableció el objetivo de aumentar el uso del cinturón de seguridad de 44% a 70% en áreas urbanas y de 76% a 90% en áreas suburbanas para 2015, y 80% y 100%, respectivamente, para 2020. Las tácticas en este estudio de caso incluyen: involucrar a los medios tradicionales a través de conferencias de prensa y colaborando con socios para crear una declaración de la sociedad civil.
Construir caminos más seguros a través de un mejor diseño y mejores contratos	Government of Tamil Nadu, World Bank	Este proyecto del sector vial en el estado indio de Tamil Nadu muestra cómo las mejoras de diseño relativamente simples y asequibles pueden hacer que las carreteras sean significativamente más seguras y traer otros beneficios importantes, como un drenaje mejorado y la conservación del agua. Las instalaciones instaladas habían aumentado los costos de construcción combinados en solo alrededor de 10% ($100,000 por km), una inversión que valió la pena a la luz de los beneficios operativos y de seguridad. Se estima que las muertes se redujeron en alrededor de 31% después de que se instalaron las instalaciones.
Eclosión central en Malasia	Malaysian Institute of Road Safety (MIROS)	Después del proyecto piloto iRAP Malasia en 2008, MIROS llevó a cabo un estudio para probar la eficacia de la eclosión central recomendada por iRAP en ubicaciones seleccionadas. El estudio involucró la instalación de una escotilla central en una sección de 2,8 km de longitud de una carretera de cuatro carriles y la evaluación de los impactos resultantes.
Seguridad vial centrada en los niños: asegurarse de que funcione para niñas y niños	Asian Development Bank (ADB), Shaanxi Provincial Department of Transportation	Entre 2015 y 2020, el Banco Asiático de Desarrollo (ADB, por sus siglas en inglés) apoyó un proyecto en la República Popular de China (RPC) que realizó mejoras en todo el sistema para la seguridad vial (link is external), incluidas intervenciones de infraestructura, fortalecimiento institucional y educación. Se utilizaron metodologías participativas y centradas en los niños en tres escuelas primarias y sus comunidades a lo largo de la carretera provincial #102 en el condado de Xunyang, en el sur de Shaanxi.
Recopilación de informes sobre la investigación de accidentes de tráfico graves en el sitio web de la Oficina de Investigación de Accidentes de Transporte de Superficie de Francia	Land Transport Accident Investigation Bureau	La oficina de investigación de accidentes de transporte terrestre (BEA-TT) realiza investigaciones técnicas de accidentes graves para evitar sucesos similares.
Corredor Carretera C-12	Catalan government	La C-12 es una vía de calzada única, sin separación de medianas, y tiene una velocidad de operación relativamente alta y curvas moderadas. El estudio muestra una comparación de la clasificación por estrellas de referencia con la clasificación por estrellas alcanzable mediante la implementación del plan de inversión sugerido y un escenario para proporcionar una configuración de 2+1 carriles con una barrera mediana en todo momento.
Corredor C-55 / C-58	Catalan government	Este estudio de caso describe los beneficios de la implementación de una barrera mediana a lo largo de un segmento de carretera de alta velocidad que registró una gran cantidad de accidentes fatales. La calificación de estrellas iRAP aumentó de 2 estrellas a 3 estrellas en las secciones de la carretera donde se instaló la barrera central. Las lesiones graves y mortales en los tres años posteriores a la implementación fueron casi la mitad de las registradas en los tres años anteriores. El número de muertes se redujo de 16 a 1.
Creación e implementación de un plan para el uso de cascos infantiles en Vietnam	Asia Injury Prevention (AIP) Foundation, Government of Vietnam	A través de una cuidadosa investigación y planificación y trabajando en estrecha colaboración con el gobierno, por una coalición iniciada por la Fundación AIP, dentro de un año el uso de casco ha aumentado significativamente. Las tácticas de este estudio de caso incluyen la redacción de un plan de acción, la formación de coaliciones, la identificación y la participación de campeones clave, el lanzamiento de una campaña de concientización pública, la creación y distribución de manuales escolares, la participación de los medios tradicionales y la implementación del monitoreo.
Creando espacios para niños en Estambul: la transformación de la plaza Zümrütevler	Maltepe Municipality, NACTO-GDCI	Este estudio de caso analiza la transformación de la plaza Zümrütevler en Estambul. El espacio de estacionamiento no organizado en la plaza se ha convertido en área de juegos para niños y espacio para peatones.
Secciones transversales y media cuadra Ruta Nacional M2-R7 Empalme Saratenii-Soroca-Drochia	Millennium Challenge Corporation(MCC)	Este estudio de caso se enfoca en la influencia que los elementos de diseño pueden tener en el puntaje de calificación de estrellas (SRS), los valores en la escala que determinan cuál de las bandas de calificación de estrellas (1-5, con 5 la más segura) puede lograr una sección de la carretera. . Los puntajes de SRS reflejan el riesgo para los usuarios individuales de la carretera, cuanto mayor sea el puntaje, mayor será el riesgo. El caso de estudio muestra la aplicación de Star Rating for Designs (SR4D) en este proceso. Muestra cómo SR4D puede evaluar la seguridad de la carretera y los elementos de la carretera antes de que comience la construcción.
proyecto CRTIP	UNICEF and Safe Kids Worldwide	El programa Child Road Traffic Injury Prevention (CRTIP) tiene como objetivo hacer que las carreteras sean más seguras para los niños en Filipinas mediante el desarrollo de modelos para programas de seguridad vial para niños, el fortalecimiento de la recopilación y el análisis de datos, la mejora de las leyes y políticas de seguridad vial, la mejora de la acción multisectorial para la seguridad de los niños y mejorar la educación vial de los escolares. Como prueba piloto, se evaluaron 66 escuelas utilizando SR4S y se mejoraron cuatro escuelas.
Apaciguamiento del tráfico para ciclistas en la autopista ciclista F3	Municipio de Herent	Cuando una carretera cruza un pueblo, a menudo hay un espacio limitado disponible entre los edificios. La reconstrucción de Lodewijk van Veltemstraat en el municipio de Herent es un ejemplo de cómo proporcionar una infraestructura ciclista continua en tal caso.
Brindar seguridad vial en la India	Global Road Safety Facility (GRSF)	El informe señala la alta tasa de mortalidad en las carreteras de la India causada por una falta crónica de inversión en programas de seguridad vial sistémicos, específicos y sostenidos e identifica prioridades de inversión relevantes para revertir la tendencia.
E75 (NR-90, CH.182+400 – CH.184+600)	EuroRAP	En este estudio de caso, la calificación de estrellas para diseños se utiliza para ilustrar cómo se puede evaluar el desempeño de seguridad de un tramo de carretera específico cuando se proponen contramedidas en la etapa de diseño. También se demuestra que no es obligatorio confiar en los datos de accidentes para demostrar una posible mejora de la seguridad.
Efecto de la ley del casco para motociclistas en Tailandia	Gobierno de Tailandia	Después de la aplicación de la ley del casco, los usuarios de cascos aumentaron cinco veces, mientras que las lesiones en la cabeza se redujeron en 41,4% y las muertes en 20,8%. Aquellos que sufrieron lesiones en la cabeza o el cuello o murieron tenían menos probabilidades de usar un casco.
Reducción efectiva del número de conductores ebrios	Sociedad de la Cruz Roja Mexicana (MRCS)	La Sociedad de la Cruz Roja Mexicana se asoció con la policía local en Guanajuato, México, para ayudar a obtener el apoyo público y aumentar la legitimidad de los puntos de control de control de conducción bajo los efectos del alcohol. Las tácticas en este estudio de caso incluyen: involucrar a los medios tradicionales a través de una reunión inicial, utilizar voluntarios para ayudar a transmitir el mensaje de seguridad vial y crear asociaciones para reforzar la eficacia.
Carretera de la Costa de El Salvador	Gobierno de El Salvador, Corporación Reto del Milenio (MCC)	Se logró un diseño vial más seguro, en particular para los usuarios viales vulnerables, elevando el diseño original de una calificación de 1 a 2 estrellas en gran medida, a una calificación de 2 a 5 estrellas. También condujo a una mejor comprensión dentro de la autoridad vial de los principios de diseño de seguridad vial.
Evaluación de la eficacia del tratamiento de línea central ancha	Departamento de Transporte y Carreteras Principales de Queensland	Las líneas centrales anchas aumentan la separación del tráfico opuesto con líneas pintadas de hasta 1 metro de ancho, a menudo acompañadas de marcas de líneas audio-táctiles. El Departamento de Transporte y Carreteras Principales de Queensland implementó este tratamiento en secciones seleccionadas de la autopista Bruce en 2011. Esta evaluación encontró que las muertes y lesiones graves de frente se redujeron en 30% y las muertes y lesiones graves por salidas de carretera se redujeron en 24%.
Evaluación final del límite de velocidad de 80 km/h en carreteras de calzada única fuera de zonas urbanizadas en Francia	Cerema	Para apoyar un objetivo nacional de reducción de muertes en carretera 50%, los límites de velocidad en caminos rurales de doble sentido con sin separador central en Francia continental. La iniciativa dio como resultado reducciones significativas en traumatismos graves y beneficios socioeconómicos generales de más de 700 millones de euros al año.