Frontal
Los choques frontales son generalmente los más graves de todos los tipos de choques de vehículos. La combinación de masa y velocidad de los vehículos a menudo tiene consecuencias graves o fatales para los ocupantes del vehículo.
Incluso en los coches más modernos, las posibilidades de sobrevivir a un choque frontal a velocidades superiores a 70 km/h se reducen considerablemente. Para vehículos más antiguos, o en colisiones que involucran vehículos de diferentes tamaños, es menos probable que sobrevivan a un choque de este tipo a velocidades mucho más bajas.
Este tipo de choque ocurre cuando un vehículo se sale de su camino y se interpone en el camino del vehículo que se aproxima.
A menudo, este tipo de colisión se debe a una corrección excesiva del volante, por ejemplo, un conductor se desvía hacia el borde de la carretera, instintivamente gira el volante para volver a la carretera y cruza la calzada. Por lo tanto, las formas de tratar este tipo de colisión incluyen tratamientos en el centro de la carretera, pero también a los lados. La probabilidad de sobreviraje aumentará si hay un desnivel entre la carretera y el borde de la carretera o el arcén (una "caída del borde"), lo que dificulta el regreso a la carretera. Se deben evitar caídas excesivas.
Los factores típicos que pueden aumentar el riesgo de colisión frontal incluyen:
- Velocidades inadecuadas.
- Falta de líneas centrales anchas o separación mediana .
- Falta de oportunidades seguras para adelantar .
- Poca resistencia al deslizamiento del pavimento.
- Falta de arcenes pavimentados .
- Delineación deficiente, particularmente en las curvas (especialmente donde son inesperadas o su gravedad es mayor de lo esperado).
- Fatiga del conductor/piloto.
- Daño por alcohol/drogas/medicamentos .
- Distracción, incluida la falta de atención debido al uso del teléfono móvil.
- Errores de adelantamiento, incluido un mal juicio de la velocidad del vehículo que se aproxima.
- Cálculo erróneo de la severidad de la curva.
- Falta de dispositivos de seguridad del vehiculo.
- Mal estado de neumáticos, luces y frenos del vehículo.
Casos de Estudio
| Ejemplos de estudios de casos relacionados |
|---|
| Marcas de línea mejoradas y tiras de vibración |
| Ruta Nacional 51 |
| N-IV (CH. 558+500 – CH. 566+500, Sevilla) |
| Eficacia del programa nacional |
| Corredor C-55 / C-58 |
| Nombre | Calificación de costo | Eficacia |
|---|---|---|
| carril adicional | Elevado | 25 – 40% |
| eclosión central | Bajo | 10 – 25% |
| Carril de giro central en toda su longitud | Bajo | 10 – 25% |
| Demarcación | Bajo | 10 – 25% |
| Duplicación | Elevado | 25 – 40% |
| Intersección – Delineación | Bajo | 10 – 25% |
| Intersección – Separación a desnivel | Elevado | 25 – 40% |
| Ampliación de carril | Medio a alto | 25 – 40% |
| Barrera mediana | Medio a alto | 60% o más |
| Red unidireccional | Medio | 25 – 40% |
| Realineación - Horizontal | Elevado | 25 – 40% |
| Realineamiento – Vertical | Elevado | 10 – 25% |
| Bandas sonoras | Bajo | 10 – 25% |
| Hombro pavimentado | Medio | 25 – 40% |
| Gestión de la velocidad | Medio | 25 – 40% |
| Calmar el tráfico | Medio a alto | 25 – 40% |
| Nombre | Calificación de costo | Eficacia |
|---|---|---|
| Normas de vehículos de motor | – | – |
| Programa de Evaluación de Autos Nuevos (NCAP) | – | – |
| Clasificaciones de seguridad de vehículos usados | – | – |
| Dispositivos y funciones de seguridad | – | – |
| Estado de circulación del vehículo | – | – |
| Nombre | Calificación de costo | Eficacia |
|---|---|---|
| Abordar el alcohol y otras drogas | – | – |
| Educación | – | – |
| Aplicación | – | – |
| Manejo de la fatiga | – | – |
| Cascos y ropa protectora | – | – |
| Licencia | – | – |
| Publicidad | – | – |
| Velocidad segura | – | – |
| Cinturones de seguridad | – | – |
