![](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/2021/09/Rectangle-6612.png)
![bicicleta bike](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/elementor/thumbs/bike-pddbssjkumawvux2dcr2ftmtjpfdhyknhink2oyl8g.png)
![acidente accident](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/elementor/thumbs/accident-pddbsrlqns9mk8yfiucfvbvcybk0a9gx5e02lezzeo.png)
![estrada road](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/elementor/thumbs/road-pddbssjkumawvux2dcr2ftmtjpfdhyknhink2oyl8g.png)
![sinal de aviso warning sign](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/elementor/thumbs/warning-sign-pddbsthf1gc77gvp7v5p0bea53aqpnodtnb1jyx728.png)
![pessoa person](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/elementor/thumbs/person-pddbssjkumawvux2dcr2ftmtjpfdhyknhink2oyl8g.png)
Intersecção - Delineação
É necessária uma delineação clara nas interseções para informar aos usuários da estrada que existe uma interseção presente e para fornecer informações sobre os tipos de manobras que podem ocorrer.
Na pior das hipóteses, os usuários da estrada podem não perceber que há uma interseção e colidir com outros veículos ou usuários da estrada, geralmente em alta velocidade. Uma delineação inadequada também pode resultar em um comportamento de frenagem tardio por parte dos usuários da estrada que precisam parar ou desejam fazer curvas. Melhorias na delineação de interseções podem ser feitas fazendo ajustes ou instalando novas ilhas de tráfego, iluminação pública, marcação de linhas e sinais.
As deficiências de marcação de linha (como linhas de faixa de aproximação pouco claras e marcações Pare ou Dê a Preferência desbotadas ou ausentes) são tratadas de maneira fácil e barata. Os sinais de alerta podem ser usados para avisar os motoristas com antecedência sobre um próximo cruzamento. Eles também são baratos de instalar e particularmente úteis onde a interseção está abaixo do padrão. Ilhas medianas (ou ilhas divisórias) podem ser usadas nas abordagens de interseções para melhorar a proeminência das interseções (inclusive pelo fornecimento de sinais adicionais em ilhas medianas) e fornecem um benefício adicional, pois canalizam o tráfego e podem fornecer proteção para pedestres, se projetadas Nós vamos. As deficiências de marcação de linha (como linhas de faixa de aproximação pouco claras e marcações Pare ou Dê a Preferência desbotadas ou ausentes) são tratadas de maneira fácil e barata. Os sinais de alerta podem ser usados para avisar os motoristas com antecedência sobre um próximo cruzamento. Eles também são baratos de instalar e particularmente úteis onde a interseção está abaixo do padrão. Ilhas medianas (ou ilhas divisórias) podem ser usadas nas abordagens de interseções para melhorar a proeminência das interseções (inclusive pelo fornecimento de sinais adicionais em ilhas medianas) e fornecem um benefício adicional, pois canalizam o tráfego e pode oferecer proteção aos pedestres se bem projetadas. Melhorando iluminação pública nesses locais também devem ser considerados. nesses locais também devem ser considerados.
O delineamento é importante em locais críticos, como a ponta de ilhas de tráfego e áreas adicionais. Além das marcações de linha, os tratamentos incluem pintura de meio-fio, sinais de marcação e postes delineadores. É desejável maximizar o contraste de cores entre a superfície da estrada e as ilhas de trânsito. Uma possibilidade é adotar uma superfície de concreto de cor clara para estradas em asfalto.
- Redução de acidentes em cruzamentos.
- Reduções de velocidade.
- A consciência da interseção é aumentada.
- Os veículos são direcionados para um caminho mais claro através da interseção.
- Ilhas medianas (se usadas) podem criar um refúgio para pedestres que atravessam a via, reduzindo assim a probabilidade de acidentes com pedestres/veículos
- Marcas de linha antigas devem ser removidas adequadamente (por exemplo, por esmerilhamento) ou podem permanecer visíveis e confundir os motoristas.
- Os sinais de advertência devem ser colocados a uma distância suficiente da interseção para garantir que os motoristas tenham tempo suficiente para tomar as medidas necessárias (por exemplo, diminuir a velocidade).
- Sinais de alerta e ilhas medianas não devem ser localizados ou projetados de forma a serem perigosos.
o Demonstrador de classificação por estrelas é uma ferramenta disponível gratuitamente com o software online iRAP, Vida. Com o Demonstrador de classificação por estrelas, é possível explorar o impacto que este Tratamento de Estradas Mais Seguras tem no risco.
Resumo do tratamento
custos | Baixo |
Vida útil do tratamento | 1 ano - 5 anos |
Redução potencial de acidentes | 10-25% |
Estudos de caso
Exemplos de estudos de caso relacionados |
---|
Rede Nacional do México |
Segurança Rodoviária – Catálogo de Estudos de Caso |
SS 13 Pontebbana |
Melhoria de Segurança para a Estrada Nacional G109 |
Estrada Corredor C-12 |
Imagens Relacionadas
- Uma faixa de conversão à direita em uma interseção não sinalizada de 3 trechos. Crédito da imagem: Steve Lawson
- Uma interseção de 4 pernas com delineamento ruim. Crédito da imagem: AusRAP
- Um cruzamento com marcação de linha ruim na China. Crédito da imagem: iRAP
- Colocação incorreta do sinal em uma interseção sinalizada obstruindo o sinal de trânsito, Reino Unido. Crédito da imagem: Desconhecido
- Interseção de 3 pernas com instalações para pedestres. Crédito da imagem: Kerala State Transport Project
- Delineação de baixa qualidade na interseção. A probabilidade de colisão no cruzamento é alta nesses cruzamentos. Crédito da imagem: NACU
- Refúgios de pedestres, ciclovias, delineamento e tratamento de vias de mão única. Crédito da imagem: Google Maps
- Canalização física (e plantação) sob o viaduto para fornecer um refúgio seguro para os pedestres atravessarem a via em duas etapas. Crédito da imagem: Gladys Frame
- Uma interseção melhorada com faixa de conversão protegida, envolvendo realinhamento horizontal e vertical. Crédito da imagem: ARRB Group
- Ciclistas em um cruzamento com delineamento ruim em Tianjin, China. Crédito da imagem: Greg Smith
![NTRO-ARRB logo](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/2023/10/NTRO-ARRB-logo-scaled.jpg)
![FIAF](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/2021/09/FIAF.jpg)
![GRSF](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/2021/09/GRSF.jpg)
![world-bank-group-logo](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/2021/11/world-bank-group-logo.png)
![bloomberg-philanthropies](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/2021/10/bloomberg-philanthropies.png)
![GTKP](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/2021/09/GTKP.jpg)
![IRAP](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/2021/09/IRAP.jpg)
![UK](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/2021/09/UK.jpg)