A gestão da velocidade relacionada com a estrada envolve garantir que os condutores e os passageiros adotem velocidades seguras através de limites de engenharia e velocidade.

Regular a velocidade do tráfego para níveis compatíveis com o ambiente rodoviário é crucial para a entrega de estradas tolerantes. Para construir um sistema viário seguro e reduzir mortes e ferimentos graves, a tolerância do corpo humano às forças de impacto deve ser usada como uma ferramenta de orientação. Velocidades de impacto para diferentes tipos de acidentes de veículos após os quais o risco de morte aumenta são:

• 70 km/h impacto frontal
• impacto lateral de 50 km/h
• 30 km/h impacto lateral com objetos
• Impacto de 30 km/h com pedestres, ciclistas e motociclistas.

Esta estrutura serve apenas como orientação geral e pode precisar ser mais rigorosa quando justificado pelas condições das estradas locais, tipos de veículos e intensidade de conflitos entre os usuários. Onde são necessárias velocidades mais altas, o projeto viário aprimorado é necessário para garantir a segurança de todos os usuários.

Limites de velocidade

A regulação da velocidade é alcançada dentro de um quadro de limite de velocidade e limite de velocidade para veículos pesados e ônibus.

No entanto, a definição de limite de velocidade não é uma medida eficaz de gerenciamento de velocidade se usada isoladamente. Deve ser complementado por:

• Projeto da infraestrutura rodoviária que se alinha com a velocidade de deslocamento desejada, de modo que a estrada seja autoexplicativa e que um motorista ou motociclista possa regular sua velocidade de forma mais intuitiva com base na aparência da estrada.
• Medidas de moderação de tráfego, como platôs ou chicanas, podem ser implantadas para garantir a conformidade.
• Controle de velocidade eficaz.

Alguns países também impõem limite de velocidade mais baixo para certas condições climáticas adversas. Além disso, é importante que os operadores de transporte público e de logística deem orientações claras aos motoristas para as condições específicas das vias.

Moderação de trafego

A moderação do tráfego são medidas que reduzem a velocidade dos veículos motorizados (e, em alguns casos, os volumes de tráfego) com o objetivo de melhorar a segurança do tráfego, promover a acessibilidade e a adoção de meios de transporte sustentáveis, melhorar a habitabilidade e proteger o meio ambiente. O gerenciamento de velocidade é uma forma de moderação do tráfego.

As medidas de moderação do tráfego são mais eficazes quando implementadas como parte de uma abordagem de área ampla, ou seja, as medidas são aplicadas em uma rede de ruas, em vez de apenas alguns corredores ou seções da via.

A moderação de tráfego mais eficaz e segura faz parte do projeto inerente de uma rua ou estrada que emprega uma série de medidas complementares (em oposição a um único tipo de dispositivo adicionado após o projeto e a construção). As medidas também devem ser espaçadas de modo a manter uma velocidade alvo, em vez de resultar em aceleração e desaceleração abruptas. É importante ressaltar que os motoristas não devem ser ensinados sobre dispositivos de moderação de tráfego para que sejam eficazes. Eles devem ser auto-explicativos e auto-aplicáveis.

A seleção de um conjunto apropriado de medidas de moderação do tráfego depende da velocidade e função da via. A tabela abaixo fornece uma lista de exemplos de medidas de moderação de tráfego e como elas são apropriadas para alcançar diferentes velocidades-alvo.

Deflexão vertical

A deflexão vertical é muito eficaz para reduzir colisões fatais e com ferimentos graves. É recomendado para uso em ruas onde a velocidade desejada é inferior a 50km/h ou como parte de um tratamento de entrada lateral.

lombadas

As lombadas são uma seção elevada estreita ou larga que abrange a faixa de tráfego. A geometria da lombada determina a velocidade na qual o tráfego pode trafegar sobre ela, portanto, o tipo e a geometria da lombada devem corresponder à velocidade desejada.

As lombadas devem ser usadas em locais de meio de quadra, a menos que sejam incorporadas como uma passagem de pedestres elevada. As lombadas também devem ser espaçadas em intervalos para manter a velocidade desejada. Intervalos de 100m ou mais aumentam significativamente as velocidades médias.

As lombadas não devem ser usadas em estradas de alta velocidade, isoladamente ou em estradas com declive acentuado.

Almofadas de velocidade

Almofadas de velocidade, que são lombadas estreitas no centro da pista, são projetadas para reduzir a velocidade dos carros, mas permitem que veículos maiores, como ônibus e veículos de emergência, passem sem impedimentos. Semelhantes às lombadas, eles podem ser projetados para diferentes resultados de velocidade.

As almofadas de velocidade geralmente são mais econômicas do que as lombadas, mas são menos eficazes na redução da velocidade das motocicletas.

Tabelas de velocidade

Uma tabela de velocidade é onde a faixa de rodagem é elevada para ficar nivelada com a faixa de pedestres e remove a prioridade implícita dos veículos na rua. As tabelas de velocidade são recomendadas para áreas de baixa velocidade e alto fluxo de pedestres (como fora das escolas) ou como uma tabela de velocidade elevada em cruzamentos.

As tabelas de velocidade podem ser usadas como um tratamento de entrada de via secundária (onde pequenas ruas secundárias se cruzam com as principais vias arteriais) para retardar o tráfego que sai da via principal e priorizar os movimentos de pedestres e ciclistas.

Deflexão horizontal

A deflexão horizontal é moderadamente eficaz para reduzir colisões fatais e com ferimentos graves. É recomendado para uso em ruas onde a velocidade desejada é inferior a 70 km/h e pode ser incorporado ao projeto de interseção.

O acesso para veículos maiores, como ônibus e caminhões de bombeiros, deve ser gerenciado por meio do projeto de áreas invadidas. Uma área de ultrapassagem estreita visualmente a via (através do uso de tinta de superfície ou outros materiais) enquanto mantém a largura efetiva para veículos maiores.

Chicanes

Chicanes são curvas artificiais projetadas para reduzir as velocidades de tráfego recomendadas para estradas de baixo volume e baixa velocidade. Eles podem ser usados em uma variedade de ruas, desde ruas residenciais e locais até estradas arteriais, e muitas vezes são integrados ao projeto de estacionamento na rua.

Pontos de estrangulamento

Os pontos de estrangulamento reduzem efetivamente uma via de mão dupla a uma única faixa, onde os motoristas cedem aos veículos que se aproximam (ou uma rua larga a uma via dupla mais estreita, onde não é necessário ceder). Muitas vezes, é incorporado como parte de um projeto de travessia de pedestres. Os pontos de estrangulamento são apropriados apenas para ruas locais de baixo volume e deve-se tomar cuidado para garantir que o projeto considere as necessidades dos ciclistas. O efeito de moderação do tráfego é mais pronunciado para chokers de uma faixa em comparação com duas faixas.

falsas rotundas

Uma rotunda falsa é uma ilha central sem ligações rodoviárias secundárias (ou seja, com apenas dois braços). Isso pode ser usado, onde houver espaço disponível, para proporcionar uma boa deflexão de veículos motorizados e pode ser usado como parte de um recurso de passagem, ou para interromper longas seções retas em um esquema de moderação de tráfego.

Deflexão horizontal nas interseções

Reduzindo os raios da curva

Reduzir o raio do meio-fio força os veículos a virarem para reduzir a velocidade nas interseções, reduz a distância e a exposição de travessia de pedestres e melhora a visibilidade de e para os pedestres. Existem três tipos principais:

• Alinhamentos de canto, que estendem o canto da calçada para o menor raio possível
• Extensões de meio-fio (ou 'bulb-outs') que geralmente são usadas para estreitar a faixa de rodagem na interseção para minimizar a distância de travessia de pedestres. Isso geralmente é incorporado a ruas com estacionamento na rua.
• Remoção da faixa de deslizamento, que estende a calçada para incluir o espaço ocupado pela faixa e a ilha de tráfego.

Realinhamento de interseção

O realinhamento de interseção é onde uma interseção com ângulos perpendiculares é reconfigurada para inclinar abordagens ou percorrer caminhos através da interseção. É melhor usado para cruzamentos em T e apropriado para ruas coletoras ou locais, com ou sem estacionamento na rua e bicicletário.

Rotatórias

As rotatórias são conhecidas por reduzir a frequência e a gravidade dos resultados do FSI, principalmente para os ocupantes do veículo. No entanto, a eficácia de uma rotatória como medida de moderação do tráfego depende de suas dimensões e design. Rotatórias podem criar barreiras e representar riscos de segurança para ciclistas e pedestres.

As rotatórias devem ser usadas com cautela em estradas usadas por ciclistas e com alto volume de pedestres.

Para melhorar a segurança de pedestres e ciclistas, as rotatórias devem:

• Seja compacto, com entradas e saídas de faixa única
• Use faixas de pedestres, ilhas de refúgio e tabelas de velocidade para aumentar a segurança e o acesso de pedestres
• Espaço para passagens de pedestres e bicicletas a 2-5 m dos pontos de entrada e saída de veículos da rotatória.

Mini rotatória (ou rotatória)

As mini rotatórias são uma versão menor (até 4m de diâmetro) de uma rotatória padrão. Semelhante às chicanas, as mini rotatórias introduzem deflexão horizontal nas interseções. Eles são adequados apenas para ruas de baixo volume e baixa velocidade.

Tratamentos de entrada e gateway

Gateways e tratamentos de entrada são usados em locais onde os motoristas precisam reduzir significativamente a velocidade (por exemplo, ao entrar em uma cidade ou área residencial). Eles podem utilizar uma variedade de tratamentos de engenharia, como deflexão vertical e horizontal (por exemplo, tabelas de velocidade, pontos de estrangulamento ou chicanes), tratamentos de superfície (por exemplo, pintura, superfície rumble, etc.) e sinalização.

Tratamentos de entrada de estradas secundárias são onde a calçada é efetivamente continuada através das entradas para pequenas estradas secundárias que se cruzam. Esses tratamentos são usados para enfatizar a prioridade do pedestre e indicar a entrada em uma zona de baixa velocidade. Os seguintes recursos podem ser usados para criar um tratamento de entrada lateral:

• Materiais (por exemplo, paralelepípedos) que indicam a presença e prioridade de pedestres
• A faixa de rodagem é elevada ao nível do passeio
• A distância de cruzamento é minimizada
• Há uma mudança na superfície e/ou deflexão vertical antes da interseção
• Limite os edifícios para aumentar a visibilidade do pedestre e evitar o estacionamento de veículos, e
• Sinalização para indicar o início de uma zona de baixa velocidade.

Este tratamento não é recomendado para estradas de alta velocidade, pois os veículos que fazem curvas devem ser capazes de reduzir suficientemente a velocidade.

Dietas de estrada

As dietas rodoviárias são, por natureza, uma combinação de medidas e envolvem uma redução do número de faixas e/ou uma redução da largura da faixa. O espaço da antiga faixa de rodagem é reaproveitado para uma variedade de usos, como instalações exclusivas para bicicletas, faixas de conversão à esquerda, estacionamento na rua, canteiros centrais elevados, ilhas de refúgio para pedestres, expansão de calçadas e assim por diante.

As dietas de estrada são geralmente aceitáveis para quase todas as classificações funcionais de estradas e podem ser aplicadas em ambientes urbanos, suburbanos ou rurais. Eles podem ser aplicados em/perto de interseções ou ao longo de segmentos de estrada.

Medidas que apenas dão a ilusão de uma faixa estreita (em vez de realmente estreitar a via) também podem ser eficazes. Uma área invadida geralmente apresenta as bordas da estrada em uma cor e material diferentes (como paralelepípedos) da faixa de tráfego principal.

Superfícies de estradas auditivas/vibratórias

Superfícies de estrada auditivas/vibratórias fornecem feedback aos motoristas, o que torna desconfortável dirigir acima da velocidade desejada. O tipo e a localização desse tipo de moderação de tráfego variam de acordo com o tipo de estrada e a velocidade.

Superfícies rodoviárias auditivas/vibratórias são recomendadas em pontos de transição, como saídas de autoestradas, na aproximação de pedágios ou como um tratamento de passagem onde os motoristas são obrigados a reduzir significativamente sua velocidade. Estes podem ser tão simples quanto linhas perpendiculares termoplásticas espaçadas em intervalos.

Pavimento de blocos ou paralelepípedos em zonas de pedestres altas e de baixa velocidade podem ser usados para um efeito semelhante. Estas superfícies rodoviárias são muito eficazes na redução da velocidade dos veículos, mas também alteram o 'look and feel' da estrada, o que reforça aos condutores que é uma zona de 'carros como convidados'. O ruído adicional produzido pela superfície pode ser benéfico para outros usuários da estrada, que ficam mais atentos à aproximação de um veículo. Este tratamento pode não ser apropriado para estradas de alto volume em áreas residenciais devido ao ruído. Também é preciso ter cuidado para acomodar bicicletas e micromobilidade.

Remoção de sinais e linhas

Foi demonstrado que a remoção de linhas e sinais nas ruas urbanas reduz a velocidade dos veículos. A abordagem, às vezes chamada de 'ruas nuas', foi iniciada na década de 1970 por Hans Monderman, um engenheiro rodoviário holandês, e tem sido aplicada em todo o mundo. A remoção de características típicas da via visa aumentar a percepção de risco do motorista, o que resulta em uma direção mais lenta e cuidadosa. Testes em Londres em três locais mostraram uma redução estatisticamente significativa na velocidade do tráfego (TfL, 2019).

Sinais ativados por veículos

Sinais ativados pelo veículo e indicadores de velocidade são usados para lembrar os motoristas do limite de velocidade e fornecer feedback sobre sua velocidade de operação. Estudos descobriram que esses dispositivos são mais eficazes quando o limite de velocidade também é reduzido. No entanto, não está claro quão eficazes são os sinais ativados por veículos a longo prazo.

Radares de velocidade

Os radares de velocidade (fixos, móveis ou velocidade sobre distância) foram igualmente eficazes para a deflexão horizontal. Estudos mostram reduções significativas em excesso de velocidade, colisões fatais e graves e pedestres fatais e graves.

Fechamentos de interseção e desviadores

Às vezes, a moderação do tráfego pode limitar o acesso de determinados tipos de veículos que trafegam por uma área ou redirecionar o tráfego para estradas mais importantes. Os fechamentos de interseções e desviadores limitam o acesso de veículos grandes, permitindo a passagem de pedestres, ciclistas e outros micromobilidades.

Os desviadores de interseção são usados para evitar certos movimentos de conversão de veículos e são frequentemente usados em conjuntos para tornar a viagem pelos bairros mais tortuosa para os veículos. As barreiras podem consistir em ilhas paisagísticas, recursos montáveis, paredes, portões, postes de amarração lado a lado ou qualquer outra obstrução que deixe uma abertura para permitir a passagem de bicicletas e pedestres acesso através do desviador.

Medidas de percepção do motorista

Medidas de moderação do tráfego para velocidades mais altas, estradas com várias faixas podem incluir aquelas que melhoram a percepção do motorista sobre sua velocidade. Isso pode ser feito reduzindo a distância de visão, aumentando o fluxo de visão periférica e aumentando a complexidade ambiental por meio do uso de árvores, estacionamento na rua e localização de edifícios mais próximos à via, canteiros centrais, refúgios de pedestres, marcações pintadas e outros. Tais medidas devem fazer parte de uma abordagem mais ampla, incluindo a redução do limite legal de velocidade e fiscalização efetiva.