Cruzamentos ferroviários em nível (ou nível) são o tipo mais comum de trilho para interseção rodoviária.

As principais formas de passagens de nível são aquelas em que uma linha férrea cruza uma estrada principal e aquelas em que uma linha férrea cruza uma estrada lateral paralela a uma estrada principal.

As passagens de nível podem ser perigosas se:

• há uma distância de visão ruim para uma exibição de sinal ou para trens que se aproximam
• controle de tráfego é inadequado
• veículos fazem fila nas pistas devido ao congestionamento
• há falta de infraestrutura para pedestres
• pavimento não é mantido
• a ferrovia é superelevada nas curvas, resultando em superfícies irregulares
• o equipamento de sinalização está localizado muito perto da estrada.

O risco em passagens de nível varia com os tipos de ferrovia, velocidade do trem, frequência do trem e layout da travessia. Prioridade mais alta para modernização e mais sofisticação das medidas de controle serão necessárias para ferrovias principais, principais ferrovias suburbanas, estradas movimentadas, alto volume de caminhões e ônibus e layouts de travessia desfavoráveis.

As passagens de nível podem ser controladas por meio de sistemas 'passivos' ou 'ativos'. Os sistemas de controle passivo fornecem avisos por meio de sinais e marcações de linha. Eles não reagem à presença de um trem que se aproxima.

Os sistemas de controle de tráfego ativo alertam os usuários da estrada sobre a aproximação de trens. Este aviso consiste em luzes piscantes, sinais de alerta variáveis e sons (combinados com controles estáticos, como sinais e marcações no pavimento) que são acionados pela aproximação de trens usando detectores.

Outro nível de controle ativo é alcançado colocando uma barreira entre veículos ou pedestres e trens. Isso é feito com dispositivos eletromecânicos, como portões de pedestres, barreiras de barreira de veículos, usados em combinação com outros controles ativos e passivos.

Os cruzamentos ferroviários podem ser tripulados ou não tripulados. Nas travessias assistidas, as barreiras podem ser operadas manualmente, com controle local ou automaticamente. Se não forem tripulados, os sistemas de controle ativo devem ser acompanhados por detectores de obstáculos, câmeras de vigilância, câmeras de fiscalização, telefones e alto-falantes dedicados, etc. A exibição de um número de telefone de emergência e o número de identificação das travessias também é desejável.

Barreiras completas ou meias barreiras podem ser usadas, dependendo do cumprimento provável e do nível exigido de dissuasão para veículos, pedestres ou animais. Deve-se dar atenção adequada para evitar prender um veículo errante ou usuários no cruzamento.

As travessias com separação de nível são a forma mais segura de travessia ferroviária. A separação de nível é uma opção muito cara que envolve a construção de um viaduto ou passagem subterrânea para separar os trilhos do trem e a estrada. Em outros casos, a estrada pode ser realinhada para melhorar a distância de visibilidade em cruzamentos ferroviários não controlados.

Sinais, marcações, advertências e delimitações devem ser fornecidos sistematicamente de acordo com os contextos locais. Estes podem ser uma combinação de:

• Sinais de passagem ferroviária (sinais crossbuck), sinais de parada, marcações de parada, sinais informativos e sinais de restrição de parada
• Sinais de “Prepare-se para parar”, sinais de alerta para cabos aéreos
• Sinais de limite de velocidade e medidas de redução de velocidade
• Delimitação ou medidas físicas para impedir a ultrapassagem de veículos no cruzamento
• Sinais de trânsito compostos por luzes piscantes vermelhas, câmeras de luz vermelha
• Luzes intermitentes para reforço de sinais de alerta e sinais informativos
• Sinais sonoros para pedestres.
• Iluminação rodoviária.