Estudo de caso: Estudo de acidentes rodoviários na Pune Expressway - Mumbai, Maharashtra, Índia

Introdução

A Mumbai – Pune Expressway é uma rodovia de acesso controlado que conecta Mumbai, a capital comercial da Índia, à cidade vizinha de Pune. Veículos de duas e três rodas não têm permissão para usar a maior parte desta estrada dividida de 6 pistas, que tem um limite de velocidade de 80 km/h em grande parte de seus 94 km de extensão.

Nos últimos anos, preocupações foram levantadas pelo público, clubes de automóveis e ONGs em relação ao número crescente de colisões de trânsito que ocorrem ao longo do trecho, resultando em ferimentos graves e fatais. No entanto, com alguns acidentes não relatados e aqueles que são relatados sem os detalhes necessários para investigação e análise de acidentes eficazes, a escala do problema foi difícil de estabelecer. Portanto, em outubro de 2012, os investigadores de acidentes da JP Research India (JPRI), trabalhando em conjunto com a Polícia Rodoviária Estadual de Maharashtra, iniciaram um estudo detalhado de investigação de acidentes de 12 meses ao longo da rota para identificar, registrar e compreender o problema da colisão.

Metodologia

Os pesquisadores do JPRI foram informados pela polícia sobre quaisquer colisões ocorridas na via expressa de que a polícia tivesse conhecimento. Durante o período do estudo, a equipe de pesquisa de acidentes do JPRI também se deparou com muitas colisões na via expressa que não haviam sido relatadas. Essas colisões geralmente envolviam ferimentos leves ou apenas danos, mas ocasionalmente envolviam ferimentos graves. Freqüentemente, esses acidentes não eram relatados à polícia, pois os proprietários dos veículos preferiam não relatar o incidente. Tais eventos, embora não relatados à polícia, ainda são importantes para uma análise aprofundada do acidente. Assim, a equipe de pesquisa de acidentes do JPRI realizou inspeções regulares no trecho da estrada e examinou muitas dessas colisões não relatadas, além daquelas que foram informadas pela polícia. Para determinar se uma colisão havia sido relatada à polícia, os pesquisadores do JPRI fariam o acompanhamento com a delegacia de polícia relevante até 2 semanas após o incidente.

Investigações aprofundadas de acidentes foram conduzidas de maneira científica, envolvendo exame detalhado da cena do acidente, dos veículos acidentados e dos ferimentos sofridos pelas vítimas. Sempre que possível, os pesquisadores também entrevistaram os envolvidos para entender melhor as sequências de colisão. Os dados recolhidos são armazenados numa base de dados num formato que permite uma análise detalhada. Numerosas medições, observações e anotações são feitas em formulários científicos de dados de colisão, que são usados para construir um banco de dados científico chamado “Road Accident Sampling System – India”, ou “RASSI” em resumo. Esse banco de dados científico é compartilhado por um consórcio de fabricantes automotivos que o utiliza para melhorar o design de veículos e desenvolver tecnologias de segurança específicas da Índia.

Objetivos

Durante o período de estudo de 12 meses, 214 colisões foram examinadas e analisadas em detalhes. O estudo fornece uma análise aprofundada dos acidentes e oferece uma análise dos vários fatores que influenciam as colisões e as lesões resultantes na via expressa Mumbai – Pune. O estudo não apenas identifica esses “fatores contribuintes”, mas também os classifica com base no número de colisões que esses fatores influenciaram. Esta classificação é para ajudar os formuladores de políticas, tomadores de decisão e partes interessadas em segurança no trânsito no planejamento de investimentos em segurança no trânsito com boa relação custo-benefício, usando estratégias de segurança no trânsito baseadas em dados.

Resultados

Os pesquisadores do JPRI examinaram um total de 214 colisões entre 7 de outubro de 2012 e 31 de outubro de 2013. Esses incidentes envolveram 328 usuários da estrada (317 veículos e 11 pedestres) e resultaram em 72 vítimas fatais e mais de 140 vítimas com ferimentos graves. Das 72 mortes registadas na estrada, 48 eram ocupantes de automóveis, 19 ocupantes de camiões, 1 passageiro de autocarro e 4 peões. As colisões fora de estrada representam 55% das colisões, seguidas por colisões entre veículos que trafegam na mesma direção (33%). Constatou-se que os veículos que saem da estrada à direita (29%) têm mais resultados fatais/feridos graves do que os veículos que saem da estrada à esquerda (20,5%), embora haja mais acidentes envolvendo veículos que saem da estrada à esquerda.

Foram feitas recomendações para reduzir a gravidade e a probabilidade de acidentes rodoviários ao longo da rota de estudo, melhorando a infraestrutura, o comportamento do usuário da estrada e os padrões de segurança veicular com base na análise de todos os acidentes.

Conclusões

Com base em um ano de dados de investigação de acidentes para a via expressa Mumbai – Pune, o estudo conclui o seguinte

• Caminhões estão altamente envolvidos em colisões na via expressa. De todos os veículos/usuários envolvidos em colisões na via expressa, 63% são caminhões.
• Carros e caminhões são os tipos de usuários mais afetados em colisões na via expressa. Os automóveis constituem 58% de veículos que tiveram pelo menos um ocupante fatal e 45% de veículos que tiveram pelo menos um ocupante gravemente ferido. Caminhões constituem 30% de veículos que tiveram pelo menos um ocupante fatal e 37% de veículos que tiveram pelo menos um ocupante gravemente ferido.
• As colisões fora de estrada são o tipo de colisão visto com mais frequência na via expressa, seguidas por colisões entre veículos que trafegam na mesma direção. Os veículos que saem da faixa de rodagem para os lados esquerdo e direito representaram 55% de todas as colisões examinadas. As colisões com veículos em movimento à frente, parados ou em movimento lateral no mesmo sentido representaram 33% de todos os acidentes examinados.
• Os fatores humanos têm a maior influência na ocorrência de todos os acidentes, e os fatores do veículo têm a maior influência na ocorrência de acidentes fatais/feridos graves. Os fatores humanos isoladamente (57%) tiveram a maior influência na ocorrência de acidentes, seguido pela combinação de fatores humanos e de infraestrutura (22,5%) e fatores do veículo isoladamente (16,5%). Fatores de veículo sozinhos (28%) tiveram a maior influência em um resultado de lesão fatal/grave, seguido por uma combinação de fatores humanos e de veículo (21%) e combinação de fatores de veículo e infraestrutura (19%).

Para mais informações baixe o relatório completo Mumbai – Estudo de Acidentes Rodoviários na Via Expressa de Pune

Referências: JP Research Índia, RASSI