Duplicación
La duplicación o "dualización" de carreteras implica cambiar una carretera de una sola calzada a una carretera de doble calzada mediante la construcción de una segunda calzada separada, generalmente junto a la primera.
La duplicación de caminos brinda un beneficio de seguridad mediante la provisión de una barrera de mediana central o una franja de tierra (mediana o reserva central), lo que reduce las posibilidades de choques frontales.
Los caminos divididos van desde caminos de alta velocidad con control de acceso hasta caminos arteriales de velocidad moderada con intersecciones a nivel. En el medio, las carreteras divididas pueden consistir en una combinación de intersecciones a nivel y separadas por grados.
Esto es costoso y requiere una gran cantidad de espacio. Debido a que es tan costoso, los proyectos de duplicación de carreteras a menudo se llevan a cabo por etapas, con el fin de hacer uso de los fondos viales limitados. Por lo general, la duplicación solo es económicamente viable a niveles de flujo de tráfico más altos.
- Separación de los flujos de tráfico opuestos y, por lo tanto, reducción de los choques frontales.
- Movimientos de tráfico más simples que conducen a menos oportunidades de conflicto.
- Redirección de movimientos de giro a lugares más seguros.
- Protección para el tráfico de giro.
- Reducción de la congestión del tráfico.
- Este tratamiento es costoso y también se deben considerar otros tratamientos de menor costo (como la instalación de barreras medianas).
- Requiere una gran cantidad de terreno.
- La aceptación por parte de la comunidad de las medianas que restringen los movimientos de giro o restringen los movimientos de los peatones puede ser un problema.
- La selección del tipo de camino dividido debe estar de acuerdo con la función de tráfico. Los límites de velocidad deben explicarse por sí mismos a los conductores en términos de alineación de la carretera, secciones transversales y mobiliario vial.
- Dado que las carreteras divididas son propensas a la velocidad con tráfico ligero, las intersecciones, los accesos, los pasos de peatones, las instalaciones de giro en U, etc. deben diseñarse con gran precaución.
- Las intersecciones a nivel, es decir, el control de prioridad, el control con semáforos y las rotondas en caminos divididos deben planificarse con gran precaución debido a las posibles altas velocidades y al aumento de los puntos de conflicto.
- Se puede proporcionar giro en U en rotondas o intersecciones separadas por grados. Los giros en U directos con aberturas medianas deben planificarse cuidadosamente.
- Al final de un camino dividido, es necesario un tratamiento fuerte para reducir la velocidad progresivamente y ayudar a los conductores a adaptarse al cambio en las condiciones del camino.
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Resumen del tratamiento
Costos | Elevado |
Vida del tratamiento | 20 años + |
Reducción potencial de bajas | 25-40% |
