![accidente accident](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/elementor/thumbs/accident-pddbsrlqns9mk8yfiucfvbvcybk0a9gx5e02lezzeo.png)
![bicicleta bike](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/elementor/thumbs/bike-pddbssjkumawvux2dcr2ftmtjpfdhyknhink2oyl8g.png)
![camino road](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/elementor/thumbs/road-pddbssjkumawvux2dcr2ftmtjpfdhyknhink2oyl8g.png)
![señal de advertencia warning sign](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/elementor/thumbs/warning-sign-pddbsthf1gc77gvp7v5p0bea53aqpnodtnb1jyx728.png)
![persona person](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/elementor/thumbs/person-pddbssjkumawvux2dcr2ftmtjpfdhyknhink2oyl8g.png)
Estudio de caso: mejora de la seguridad para la Carretera Nacional G109
- Beijing, China
Introducción
Un tramo de 96 km de la Carretera Nacional G109 en Beijing, China, se mejoró con varios tratamientos de ingeniería para reducir las muertes y las lesiones graves. En general, el número de accidentes con víctimas disminuyó en 75% después de la mejora de la seguridad.
Las características de la carretera incluían curvas pronunciadas, pendientes largas y empinadas, mala distancia visual y un borde de la carretera peligroso. La velocidad de diseño del entorno general es de 40 km/h; sin embargo, está sujeto a una velocidad de funcionamiento de 70-80 km/h. También alrededor de 35-56% (dependiendo de la ubicación) del AADT comprende vehículos pesados, lo que indica un alto volumen de camiones.
Tratamientos
Se realizaron varios tratamientos/mejoras diferentes a lo largo de la carretera, como
- instalación/actualización de barandillas con cable metálico o barandillas de acero (cuando corresponda)
- canalización de intersecciones
- señalización y marcado de líneas mejorados, como el uso de marcas de vibración y marcas tridimensionales en segmentos de alta velocidad
- marcadores reflectantes en el pavimento de la carretera para una mejor delimitación nocturna
- Drenaje mejorado al borde de la carretera/bancos y mejora de la fricción de la superficie del pavimento de la carretera
- atención y consideración por la distancia visual en las curvas
- provisión de estaciones de descanso en la carretera para atender a los conductores fatigados.
El costo total del tratamiento a la Carretera Nacional G109 ascendió a 1,4 millones de dólares.
![ARRB](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/2021/09/ARRB.jpg)
![FIAF](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/2021/09/FIAF.jpg)
![GRSF](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/2021/09/GRSF.jpg)
![GTKP](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/2021/09/GTKP.jpg)
![IRAP](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/2021/09/IRAP.jpg)
![UK](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/2021/09/UK.jpg)