Jerarquía de intervenciones del sistema seguro
Tomado de la Nota de buenas prácticas sobre seguridad vial del Banco Mundial (basado en el Marco de evaluación del sistema seguro de Austroads, informe AP-R509-16 con adiciones).
Intervenciones de apoyo
Área de preocupación Intervención primaria del sistema seguro Compatible con futuras opciones primarias No afecta las opciones primarias futuras Otras oportunidades
Accidentes de carretera por salida de carretera • Barreras flexibles en los márgenes de las carreteras y en las medianas (o equivalentes futuros de igual o mejor rendimiento)
• Superficie de carretera compactada de muy alta calidad, pendientes laterales de muy suaves a planas y zonas de escorrentía excepcionalmente amplias
• Entorno/límite de velocidad de muy baja velocidad
• Ingeniería vial para limitar velocidades
• Amplias áreas de escorrentía, con drenaje poco profundo bien mantenido y pendientes laterales suaves
• Hombros anchos sellados con línea de borde audiotáctil
• Límite de velocidad más bajo• Barrera de seguridad no flexible
• Diseño consistente a lo largo de la ruta (es decir, sin curvas fuera de contexto)
• Delineación consistente de la ruta
• Mejora de la resistencia al deslizamiento
• Peralte mejorado
• Línea central audio-táctil
• Línea de borde audio-táctil
• Señales activadas por vehículos• Control de velocidad
• Provisión de área de descanso
• Marcado de carril compatible con la tecnología de mantenimiento de carril en el vehículo
• Control electrónico de estabilidad en vehículos.
• Adaptación inteligente de la velocidad en los vehículos
Choques frontales • Un solo sentido
• Barrera mediana flexible
• Mediana muy amplia
• Entorno/límite de velocidad de muy baja velocidad
• Ingeniería vial para limitar velocidades• Amplia mediana
• Líneas centrales medianas/anchas pintadas• Disposición de barreras no flexibles
• Entorno/límite de velocidad más bajo
• Prohibición de adelantar
• Mejora de la resistencia al deslizamiento
• Línea central audio-táctil
• Línea de borde audio-táctil
• Barreras en la carretera
• Diseño consistente a lo largo de la ruta (es decir, sin curvas fuera de contexto)
• Delineación consistente de la ruta
• Carriles de adelantamiento• Control de velocidad
• Provisión de área de descanso
• Marcación de carril compatible con la tecnología de mantenimiento de carril del vehículo
• Control electrónico de estabilidad en vehículos.
• Adaptación inteligente de la velocidad en los vehículos
Choques en intersecciones • Separación de grados
• Cerrar intersección
• Entorno de baja velocidad/límite de velocidad
• Rotonda
• Plataforma elevada
• Otras obras de ingeniería vial para limitar la velocidad.• Izquierda dentro/fuera, con carriles protegidos de aceleración y desaceleración cuando sea necesario
• Prohibir movimientos seleccionados
• Reducir el entorno de velocidad/límite de velocidad• Redirigir el tráfico a intersecciones más seguras y de mayor calidad.
• Girar carriles con curvas cerradas para limitar la velocidad
• Señales activadas por vehículos
• Visibilidad mejorada en las intersecciones
• Señalización de dirección avanzada y advertencia
• Distancia del sitio mejorada
• Señales de tráfico con giros a la derecha totalmente controlados
• Mejora de la resistencia al deslizamiento
• Mejora del alumbrado público• Radares de velocidad combinados con radares de semáforo en rojo
• Adaptación inteligente de la velocidad en los vehículos
Otros accidentes rurales • Entorno de baja velocidad
• Ingeniería vial para limitar velocidades• Reducir el entorno de velocidad/límite de velocidad • Señales de mensajes variables/sistemas de autopistas gestionados
• Mejora de la resistencia al deslizamiento
• Carriles para girar
• Carriles de adelantamiento
• Distancia de visión/visibilidad mejorada
• Delineación mejorada
• Mejora del alumbrado público• Control de velocidad
• Adaptación inteligente de la velocidad en los vehículos
Seguridad peatonal • Separación (sendero)
• Separación (punto de cruce)
• Entorno de muy baja velocidad, especialmente en intersecciones o puntos de cruce
• Ingeniería vial para limitar velocidades• Reducir el entorno de velocidad/límite de velocidad
• Refugio peatonal
• Reducir el volumen de tráfico• Señales para peatones
• Mejora de la resistencia al deslizamiento
• Distancia de visión mejorada a los peatones
• Mejora del alumbrado público
• Señales de descanso en rojo• Control de velocidad
• Adaptación inteligente de la velocidad en los vehículos
• Sensores de seguridad de peatones en vehículos
Seguridad del ciclista • Separación (carril ciclista separado)
• Entorno de muy baja velocidad, especialmente en las intersecciones
• Ingeniería vial para limitar velocidades
• Camino compartido para peatones y ciclistas
• Carril ciclista
• Reducir los volúmenes de tráfico• Separar señales para ciclistas en las intersecciones
• Box para ciclistas en las intersecciones
• Mejora de la resistencia al deslizamiento
• Mejora del alumbrado público• Control de velocidad
• Aplicación de otras regulaciones
• Adaptación inteligente de la velocidad en los vehículos
Seguridad del motociclista • Carril separado para motocicletas (por ejemplo, en autopistas)
• Ingeniería vial para limitar velocidades
• Carril compartido para motocicletas, autobuses y taxis (por ejemplo, en autopistas) • Diseño consistente a lo largo de la ruta (es decir, sin curvas fuera de contexto)
• Delineación consistente de la ruta
• Mejora de la resistencia al deslizamiento
• Sistemas de barrera aptos para motocicletas• Control de velocidad
• Aplicación de otras regulaciones
• Adaptación inteligente de la velocidad en los vehículos
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