O conceito de vias que perdoam está no centro do Abordagem de sistema seguro.

A justificativa é que os erros são inevitáveis no sistema de transporte rodoviário e devem ser acomodados pelo projeto. Em primeiro lugar, o desenho da estrada deve permitir espaço adequado para retificação de quaisquer erros. Se o erro não puder ser corrigido a tempo e ocorrer um acidente, o projeto da estrada ainda deve ter como objetivo limitar a gravidade das vítimas, de modo que mortes e ferimentos graves sejam evitados.

O design tolerante visa limitar as colisões apenas a danos ou ferimentos menores recuperáveis. Na medida do possível, lesões decapitantes devem ser evitadas, considerando que não deve haver lesões com risco de vida ou fatalidades. No entanto, o design tolerante não se restringe ao design de estradas, mas também ao design de veículos e dispositivos de proteção individual.

Um aspecto importante de O conceito de vias que perdoam está no centro do é limitar a força de impacto que pode levar a traumas graves. É igualmente importante controlar os mecanismos de colisão que podem levar a consequências graves. Isso inclui todos os tipos de capotamento, quedas de altura e penetração de objetos pontiagudos e imersão em corpos d'água.

A prevenção de incêndio ou explosão é outra consideração importante. Esses eventos podem ter resultados catastróficos, ainda mais se acontecerem em túneis. Por esta razão, o projeto para resposta rápida e evacuação é um componente importante para o projeto de segurança viária para tal infraestrutura.

Certos eventos podem ter consequências secundárias que podem ser graves ou mesmo desastrosas. Exemplos são o colapso de estruturas devido ao impacto, queda em uma estrada movimentada ou invasão de trilhos de trem.

Gerenciamento de Velocidade

Regular a velocidade do tráfego para níveis compatíveis com o ambiente rodoviário é crucial para a entrega de estradas tolerantes. Para construir um sistema viário seguro e reduzir mortes e ferimentos graves, a tolerância do corpo humano às forças de impacto deve ser usada como uma ferramenta de orientação. Velocidades de impacto para diferentes tipos de acidentes de veículos após os quais o risco de morte aumenta são:

• 70 km/h impacto frontal
• impacto lateral de 50 km/h
• 30 km/h impacto lateral com objetos
• Impacto de 30 km/h com pedestres, ciclistas e motociclistas.

Esta estrutura serve apenas como orientação geral e pode precisar ser mais rigorosa quando justificado pelas condições das estradas locais, tipos de veículos e intensidade de conflitos entre os usuários. Onde são necessárias velocidades mais altas, o projeto viário aprimorado é necessário para garantir a segurança de todos os usuários.

A regulação da velocidade é alcançada dentro de um quadro de limite de velocidade e limite de velocidade para veículos pesados e ônibus.

No entanto, a definição de limite de velocidade não é uma medida eficaz de gerenciamento de velocidade se usada isoladamente. Deve ser complementado por:

• Projeto da infraestrutura rodoviária que se alinha com a velocidade de deslocamento desejada, de modo que a estrada seja autoexplicativa e que um motorista ou motociclista possa regular sua velocidade de forma mais intuitiva com base na aparência da estrada.
• Medidas de moderação de tráfego, como platôs ou chicanas, podem ser implantadas para garantir a conformidade.
• Controle de velocidade eficaz.

Alguns países também impõem limite de velocidade mais baixo para certas condições climáticas adversas. Além disso, é importante que os operadores de transporte público e de logística deem orientações claras aos motoristas para as condições específicas das vias.

Perdoar à beira da estrada

Os acostamentos perdoadores são concebidos para permitir que os motoristas que se desviam da faixa de rodagem recuperem seus caminhos o mais longe possível. Isso é obtido com o fornecimento adequado de acostamento pavimentado ou endurecido. Nas áreas de fusão e no final das faixas de ultrapassagem, uma zona de marcações hachuradas é frequentemente desejável para permitir a ultrapassagem de um veículo errante. Isso fornece uma margem para evitar colisões com objetos na estrada ou tráfego contrário.

Se o veículo errante não puder se recuperar e invadir a beira da estrada, o objetivo é permitir que o veículo atravesse com segurança a beira da estrada em um gradiente suave e livre de objetos e perfis de solo perigosos. Esta área à beira da estrada além da faixa de rodagem é conhecida como zona livre, que normalmente varia de alguns metros a até 10m. Além disso, a zona livre precisará ser aumentada na parte externa das curvas e nos canteiros centrais. 

A zona livre é geralmente especificada como o acostamento da largura prescrita. No entanto, sua extensão é variável para levar em consideração a trajetória provável de um veículo errante, por exemplo, em esquinas e rotatórias, etc. Onde a zona livre não for prática ou muito cara, pode ser mais apropriado fornecer barreiras de segurança contínuas. Algumas autoridades hoje em dia não defendem uma zona livre ampla e contínua, pois precisam ser muito extensas e ainda podem resultar em capotamento.

Mobiliário Urbano Passivamente Seguro são equipamentos de beira de estrada projetados para se deformar de maneira controlada, de modo que a força de impacto seja tolerável para os ocupantes de um veículo errante.

Barreiras e Atenuadores de Segurança são dispositivos desenvolvidos para conter e/ou redirecionar um veículo errante, mas ao mesmo tempo limitando o potencial de ferimentos no impacto.

No sentido mais amplo de vias que perdoam, é necessária uma consideração adequada para permitir que os usuários da estrada retidos parem um veículo bem longe do tráfego. Além disso, seria altamente desejável que os passageiros pudessem entrar em áreas de beira de estrada protegidas por barreiras de segurança. 

Ciclistas e Motociclistas

Ciclistas e motociclistas são altamente vulneráveis em uma colisão com veículos. Em geral, gerenciamento de velocidade e moderação de tráfego beneficiará esses usuários. Eles são suscetíveis a ferimentos graves na cabeça e em outras partes do corpo em caso de queda ou quando são lançados para a beira da estrada.

O projeto de segurança na estrada deve ter como objetivo limitar a gravidade do trauma para esses usuários, fornecendo zonas claras de superfície de solo macio e a remoção, realocação ou modificação de perigos na estrada. Os tipos de perigo podem ser específicos para esses usuários e incluem objetos rígidos de formas pontiagudas ou angulares e postes delgados. Padding é uma solução potencial em locais críticos. Parapeitos de design, altura e layout apropriados são necessários para pontes e ao longo de outras quedas.