Os acidentes de trânsito causam muita dor e sofrimento, mas também têm um custo econômico. Estima-se que as consequências econômicas dos acidentes de trânsito estejam entre 2% e 7% do Produto Interno Bruto (PIB) de países ao redor do mundo, com um total superior a $2 trilhões por ano.

Ser capaz de calcular o custo de uma falha significa que o benefício potencial de soluções que reduziriam o número de falhas pode ser calculado. Isso fornece uma maneira de comparar os benefícios das soluções de colisão propostas com os custos de sua implementação para fornecer o máximo benefício para o dinheiro disponível para investimento (uma abordagem conhecida como análise de custo-benefício). O custo de acidentes também fornece uma maneira de comparar o impacto total de acidentes em uma área local, país ou região.

As duas principais formas utilizadas nos países desenvolvidos para estimar os valores dos custos de colisão são os métodos do Capital Humano (HC) e da Disposição a Pagar (WTP). O método HC calcula a perda para a economia com base no custo do tratamento da lesão da pessoa, perda de renda e danos à propriedade. Alguns métodos de HC também incluem custos de dor e sofrimento causados por morte ou lesão. Mesmo quando isso é adicionado ao cálculo, ainda é considerado que a abordagem subestima o custo real de um acidente, pois se concentra nos custos econômicos.

A abordagem WTP é baseada nos resultados de pesquisas que perguntam às pessoas quanto elas pagariam para reduzir tipos específicos de risco. Está, portanto, medindo o valor da prevenção de acidentes rodoviários, ou seja, o valor que a sociedade está disposta a pagar para prevenir acidentes. Embora esta seja considerada a abordagem teoricamente mais sólida porque reflete melhor os custos sociais e econômicos totais de morte e lesões, ela também sofre de alguns problemas metodológicos (particularmente o desenvolvimento de instrumentos de pesquisa e o custo da coleta de dados apropriados).

Embora a abordagem WTP seja recomendada, reconhece-se que o custo para desenvolver essa abordagem para um país individual pode não torná-la viável. Por este motivo, o O método Rule of Thumb (RoT) foi desenvolvido com iRAP para uso em projetos de avaliação de segurança viária. Este método utiliza as informações de países que já realizaram cálculos de WTP e analisa a relação entre VSL e Produto Interno Bruto (PIB) per capita. Sugere-se que uma regra prática razoável para calcular o valor estatístico da vida é multiplicar o PIB per capita por 70 (com uma variação entre 60 e 80 para testes de sensibilidade). A análise iRAP também forneceu um método para calcular o número de lesões graves em um país, uma vez que muitas vezes são significativamente subestimados nas estatísticas oficiais. Usando este método, O iRAP estimou que as mortes e ferimentos graves no trânsito custam aos países entre 2,0% e 7,1% do Produto Interno Bruto (PIB), o que equivale a mais de $2 trilhões por ano.

Para ajudar a apoiar o debate sobre a escala certa de resposta a esse enorme nível de trauma, o iRAP criou o Explorador de insights de segurança que se baseia em dados do Organização Mundial da Saúde (OMS), o Comissão de Acidentes de Transporte (TAC) e a Fundo Monetário Internacional (FMI) para fazer estimativas simples de alto nível dos tipos de lesões que provavelmente ocorrerão em todos os países do mundo e seus custos.

Explorador de insights de segurança do iRAP inclui histórias de pessoas que sofreram graves acidentes rodoviários, compartilhando os custos do trauma que não são facilmente mensuráveis.