Manobrando
Uma variedade de diferentes tipos de colisão pode ocorrer quando os veículos estão manobrando. A manobra inclui veículos e motocicletas entrando ou saindo da via, fazendo curvas fora dos cruzamentos (incluindo curvas em 'U') e estacionamento.
Veículos e motocicletas podem entrar ou sair da via por vários motivos. Isso inclui obter acesso a uma propriedade à beira da estrada (residencial ou comercial) ou outra atividade na estrada. Isso se torna um problema maior quando veículos e motocicletas precisam cruzar fluxos opostos de tráfego. A atividade na estrada inclui veículos e motocicletas que param em mercados de beira de estrada ou em pontos informais de embarque ou desembarque de pedestres. Isso é especialmente um problema em áreas periféricas urbanas, onde geralmente há maior velocidade de tráfego, mas também um grande número de usuários vulneráveis da via, incluindo pedestres.
Os acidentes de manobra também podem ocorrer quando os veículos entram ou saem de uma posição estacionada. Isso pode resultar em colisões com outros veículos ou com usuários vulneráveis da estrada, incluindo pedestres, ciclistas e motociclistas.
As colisões em 'U' podem ocorrer quando o veículo em U é atingido por um veículo da direção oposta ou por um veículo da mesma direção.
Fatores típicos que podem aumentar o risco de colisão nas manobras incluem:
- Velocidades inapropriadas.
- Falta de passeios, travessias de pedestres e infraestrutura para ciclistas.
- Distância de visão inadequada aos veículos que se aproximam.
- Falta de oportunidades e instalações para conversão.
- atividade na estrada e estacionamento mal administrado.
- Falta de visibilidade da interseção, incluindo falta de iluminação pública
- Instalações de travessia no canteiro central deficientes
- Fadiga do motorista/piloto
- Uso de álcool/drogas/medicação
- Distração, incluindo desatenção devido ao uso do telefone celular.
- Falta de dispositivos de segurança do veículo.
- Mau estado do veículo pneus, luzes e freios do veículo.
| Nome | Custo | Efetividade |
|---|---|---|
| Instalações para bicicletas | Baixo a médio | 25 – 40% |
| Pista de conversão central de comprimento total | Baixo | 10 – 25% |
| Delineação | Baixo | 10 – 25% |
| Interseção - Pistas de conversão (sinalizadas) | Baixo a médio | 10 – 25% |
| Interseção - Pistas de conversão (não sinalizadas) | Baixo a médio | 10 – 25% |
| Atualização de cruzamento mediano | Baixo a médio | 25 – 40% |
| Rede de sentido único | Médio | 25 – 40% |
| Melhorias no estacionamento | Baixo a médio | 10 – 25% |
| Regular a atividade comercial na via | Baixo a médio | 10 – 25% |
| Restringir / combinar pontos de acesso direto | Médio a Alto | 25 – 40% |
| Estrada de serviço | Alto | 25 – 40% |
| Gerenciamento de Velocidade | Médio | 25 – 40% |
| Moderação de trafego | Médio a Alto | 25 – 40% |
| Nome | Custo | Efetividade |
|---|---|---|
| Padrões de veículos motorizados | – | – |
| Programa de Avaliação de Carros Novos (NCAP) | – | – |
| Classificações de segurança de carros usados | – | – |
| Recursos e dispositivos de segurança | – | – |
| Condicionamento do veículo | – | – |
| Nome | Custo | Efetividade |
|---|---|---|
| Lidando com o álcool e outras drogas | – | – |
| Educação | – | – |
| Execução | – | – |
| Gerenciamento de fadiga | – | – |
| Capacetes e roupas de proteção | – | – |
| Licenciamento | – | – |
| Publicidade | – | – |
| Velocidade Segura | – | – |
| Cintos | – | – |
