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![bicicleta bike](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/elementor/thumbs/bike-pddbssjkumawvux2dcr2ftmtjpfdhyknhink2oyl8g.png)
![acidente accident](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/elementor/thumbs/accident-pddbsrlqns9mk8yfiucfvbvcybk0a9gx5e02lezzeo.png)
![estrada road](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/elementor/thumbs/road-pddbssjkumawvux2dcr2ftmtjpfdhyknhink2oyl8g.png)
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Interseção
Acidentes em cruzamentos são um dos tipos mais comuns de problemas de acidentes, particularmente em áreas urbanas. Em áreas rurais, ou onde a velocidade dos veículos é alta, as consequências das colisões nas interseções podem ser particularmente severas.
As chances de evitar ferimentos graves ou morte reduzem drasticamente acima de 50 km/h para impactos laterais para os tipos de carros mais modernos, e é muito menor do que isso para veículos mais antigos e, principalmente, para usuários vulneráveis da estrada.
Vários tipos diferentes de colisões em cruzamentos podem ocorrer, incluindo:
- Colisões com pedestres e ciclistas.
- Colisão entre veículos e motocicletas que se aproximam, principalmente quando um está realizando conversão no trânsito.
- Colisões em ângulo reto, onde nenhum veículo ou motocicleta está realizando conversão (geralmente ocorrendo em alta velocidade).
- Colisões de ângulo reto ou lateral em que um ou mais veículos ou motocicletas estão realizando conversão.
- Colisão traseira.
Fatores típicos que podem aumentar o risco de colisão em cruzamentos incluem:
- Velocidades inapropriadas.
- Falta de passeios, travessias de pedestres e infraestrutura para ciclistas.
- Falta de tratamentos como sinalização e rotatórias.
- Distância de visão inadequada aos veículos que se aproximam.
- Falta de visibilidade da interseção, incluindo falta de iluminação pública (os usuários da estrada não estão cientes da interseção).
- Pavimento com resistência ao deslizamento deficiente.
- Ausência de brechas no trânsito.
- Fadiga do motorista/piloto
- Uso de álcool/drogas/medicação
- Distração, incluindo desatenção devido ao uso do telefone celular.
- Erros de ultrapassagem, incluindo avaliação incorreta da velocidade do veículo que se aproxima.
- Falta de dispositivos de segurança do veículo.
- Mau estado do veículo pneus, luzes e freios do veículo.
Estudos de caso
Estradas mais seguras
Veículos mais seguros
Usuário mais Seguro
Estradas mais seguras
Nome | Custo | Efetividade |
---|---|---|
Delineação | Baixo | 10 – 25% |
Interseção - Delineação | Baixo | 10 – 25% |
Interseção - Separação de Nível | Alto | 25 – 40% |
Interseção – Rotunda | Baixo a médio | 60% ou mais |
Interseção - Sinalizar | Médio | 25 – 40% |
Interseção - Pistas de conversão (sinalizadas) | Baixo a médio | 10 – 25% |
Interseção - Pistas de conversão (não sinalizadas) | Baixo a médio | 10 – 25% |
Rede de sentido único | Médio | 25 – 40% |
Melhorias no estacionamento | Baixo a médio | 10 – 25% |
Travessia ferroviária | Médio | 60% ou mais |
Resistência ao deslizamento | Baixo a médio | 25 – 40% |
Gerenciamento de Velocidade | Médio | 25 – 40% |
Moderação de trafego | Médio a Alto | 25 – 40% |
Veículos mais seguros
Nome | Custo | Efetividade |
---|---|---|
Padrões de veículos motorizados | – | – |
Programa de Avaliação de Carros Novos (NCAP) | – | – |
Classificações de segurança de carros usados | – | – |
Recursos e dispositivos de segurança | – | – |
Condicionamento do veículo | – | – |
Usuário mais Seguro
Nome | Custo | Efetividade |
---|---|---|
Lidando com o álcool e outras drogas | – | – |
Iniciativas de Segurança Infantil | – | – |
Educação | – | – |
Execução | – | – |
Gerenciamento de fadiga | – | – |
Capacetes e roupas de proteção | – | – |
Licenciamento | – | – |
Publicidade | – | – |
Velocidade Segura | – | – |
Cintos | – | – |
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