La bicicleta es un medio de transporte sostenible y asequible.
Las bicicletas requieren menos gasto en infraestructura vial que los vehículos más grandes y pesados. Poseer una bicicleta mejora significativamente las oportunidades de educación y empleo de las personas de bajos ingresos, particularmente en áreas rurales de países de bajos ingresos (Bicycle Empowerment Network, Manual de referencia de bicicletas para países en desarrollo). En los países de mayores ingresos, el ciclismo es una actividad saludable y respetuosa con el medio ambiente.
Sin embargo, los ciclistas se encuentran entre los más vulnerables de todos los usuarios de la carretera. En algunos países donde las bicicletas son el principal modo de transporte, las muertes y lesiones de los ciclistas pueden formar un componente importante de todas las víctimas. La gravedad de los accidentes de ciclistas suele ser mucho mayor que la de los accidentes de pasajeros o vehículos pesados en situaciones similares, debido a la falta de protección física.
El nivel de riesgo experimentado por los ciclistas está relacionado con los siguientes factores contribuyentes
• Interacción con vehículos más grandes (automóviles, camiones y autobuses)
• Problemas con la superficie de la carretera (como asperezas, baches o escombros en la carretera)
• Entorno de velocidad, tanto para ciclistas como para otros vehículos.
• Diseño vial y gestión del tráfico
• Separación física inadecuada del tráfico
• Otras obstrucciones en el camino.
La gravedad de los choques de ciclistas depende en gran medida de la velocidad del tráfico. La investigación muestra que las posibilidades de que un ciclista sobreviva a un impacto con un vehículo motorizado se reducen drásticamente por encima de los 30 km/h, e incluso a velocidades más bajas que esto, se pueden causar daños graves, especialmente a los ciclistas ancianos o niños.
En muchos lugares, se requieren frenos y un timbre para andar en bicicleta en la carretera (Informe mundial de la OMS sobre prevención de lesiones por accidentes de tránsito). Los timbres son útiles para alertar a otros usuarios de la vía de la presencia de una bicicleta y pueden ayudar a evitar colisiones con otros usuarios de la vía no motorizados. Muchos también requieren que la bicicleta tenga reflectores delanteros y traseros y, a veces, luces delanteras y traseras alimentadas por baterías si la bicicleta se va a montar después del anochecer (Leyes y sanciones para bicicletas: Centro RTA para la seguridad vial). A menudo también se requiere el uso de un casco (Tratamientos\Personas Seguras\Casco y Ropa de Protección).
Para reducir el riesgo de caídas y colisiones, se debe alentar y educar a los ciclistas para que
• Use ropa y cascos de seguridad apropiados
• Utilice rutas, pistas y carriles designados para bicicletas cuando estén disponibles
• Mantenga las llantas con cámara infladas a la presión impresa en el costado de la llanta
• Asegúrese de que las ruedas estén bien apretadas al cuadro de la bicicleta y que los radios no estén rotos
• Asegúrese de que los frenos estén en buen estado de funcionamiento; esto se puede verificar aplicando los frenos mientras camina con la bicicleta.
• Mantenga la cadena engrasada para retardar el desgaste y reducir la probabilidad de que se rompa.
Los cursos de formación de ciclistas bien diseñados con componentes de carretera también pueden ser eficaces (consejos de seguridad vial RoSPA - Ciclismo).
En muchos países en desarrollo, hay pocos reparadores calificados y las reparaciones rara vez se realizan con las piezas de repuesto correctas (Manual de referencia de bicicletas para países en desarrollo). Por lo tanto, son valiosos programas como la Red de Empoderamiento de Bicicletas, que importa bicicletas recicladas y también capacita a las personas para que se conviertan en reparadores de bicicletas.
Se puede encontrar más información sobre la seguridad de las bicicletas en el sitio web BIKESAFE de la FHWA (BIKESAFE: la guía de seguridad para bicicletas y el sistema de selección de contramedidas). Este es un recurso en línea que brinda a los profesionales información actualizada sobre cómo mejorar la seguridad y la movilidad de los ciclistas dentro del
Estudios de casos relacionados con los usuarios de la carretera
| Estudios de casos relacionados | Líderes del proyecto | Descripción |
|---|---|---|
| Breve descripción general del enfoque de seguridad vial en Singapur | Global Road Safety Facility (GRSF) | El informe presenta cómo funciona el enfoque de sistema seguro, con un enfoque en las mejores prácticas de ingeniería de seguridad vial y infraestructura vial de uno de los países con mejor desempeño en el sudeste asiático y el Pacífico, Singapur. |
| Carretera A-375 | Regional Government of Andalusia (Spain) | Este estudio de caso describe la reducción en el número de choques frontales y de salida en la carretera A-375 en España después de la implementación de las bandas sonoras de la línea central. |
| Autovía A-4 | Gobierno Nacional de España | Este estudio de caso describe la mejora en la clasificación por estrellas tras la implementación de barreras de seguridad en un tramo seleccionado de la autopista A-4 en España. La clasificación por estrellas mejoró de 3 a 4 estrellas para los ocupantes de vehículos y de 1 a 2 estrellas para los motociclistas. |
| A404 Amersham | Road Safety Foundation (RSF) | Este estudio de caso describe las mejoras que se implementaron en la carretera más mejorada de Gran Bretaña, según se informa en los Resultados de mapeo de riesgos de EuroRAP británicos de 2014. Las actualizaciones han mejorado las clasificaciones por estrellas a 39% 2 estrellas, 28% 3 estrellas y 33% 4 estrellas para esta carretera. grupo de usuario. Para los peatones, las actualizaciones han visto mejorar las clasificaciones por estrellas de 17% de 2 estrellas, 62% de 3 estrellas y 21% de 4 estrellas a 56% de 3 estrellas y 44% de 4 estrellas con las secciones de 2 estrellas eliminadas... |
| Amend y Zoleka Mandela cortan la cinta en infraestructura para salvar vidas en Accra, Ghana | Enmendar | En marzo de 2020, Zoleka Mandela se unió a Amend en Oblogo Schools en Accra, Ghana, donde recientemente dos niños murieron y muchos resultaron heridos en el tráfico, para cortar la cinta en la infraestructura que salva vidas. |
| Los mejores nuevos carriles para bicicletas de Estados Unidos de 2020 | People for Bikes | Estos proyectos hacen que andar en bicicleta sea más útil, más hermoso y más acogedor para todos los ciclistas. Con una planificación cuidadosa y una construcción inteligente, las ciudades confiaron en el apoyo de los residentes para ampliar el acceso a redes de movilidad cómodas y completamente conectadas, lo que permitió a las personas en bicicleta oa pie viajar de manera segura por toda la comunidad. |
| Análisis de conflictos viales: metodología y resultados en el entorno escolar de BINE, Puebla | Center for Control and Disease Prevention (CDC) | Se mejoró un cruce contiguo al Benemérito Instituto Nacional del Estado (BINE), con infraestructura de bajo costo ampliando los espacios peatonales mediante la implementación de bolardos y demarcaciones, que redujeron el paso de peatones, redujeron el tiempo de exposición de los peatones al cruzar la calzada y reordenaron el aparcamiento. La intervención condujo a una disminución de 69% en los conflictos viales en comparación con la situación anterior a la intervención, y un aumento de la calificación de estrellas de 1 a 3 estrellas. |
| Belgaum - Carretera estatal 20 de Yaragatti en Karnataka | World Bank | El estudio de caso presenta las mejoras de infraestructura y la consiguiente reducción de accidentes en la carretera estatal Belgaum – Yaragatti en Karnataka, India. La implementación de tratamientos como mejoras en las intersecciones, 2+1 carriles, instalaciones para cruces de peatones, barreras de seguridad en las carreteras, moderación de la velocidad, etc. mostró una mejora significativa en la clasificación por estrellas y una reducción de más de 50% en las muertes. |
| Mejoras en la seguridad vial de la ciudad de Belice a Belmopán | Caribbean Development Bank (CDB)Government of Belize | Las mejoras al corredor de demostración, informadas por las recomendaciones de iRAP, dieron como resultado: un desempeño de seguridad mejorado de la carretera de 5% 3 estrellas o mejor a 100% 3 estrellas o mejor; reducciones de fatalidad de 33 muertes al año a un promedio de 5 años de 8. |
| Mejores prácticas para la seguridad vial urbana: estudios de casos | Agència de Salut Pública de Barcelona (ASPB), Ciudad de Buenos Aires, Ciudad de Fortaleza, Ciudad de Rotterdam, Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York (NYC DOT), Foro Internacional de Transporte de la OCDE (ITF), Transport for London (TfL) | Estos estudios de caso de Bogotá, Barcelona, Nueva York, Buenos Aires, Fortaleza, Róterdam y Londres ilustran la diversidad de enfoques disponibles para comprender mejor y prevenir accidentes de tráfico graves en las ciudades. También incluyen experiencias sobre el desarrollo de datos confiables sobre lesiones de tránsito, el cumplimiento de los límites de velocidad, la implementación de un diseño de calles más seguro y la predicción y prevención de accidentes de tránsito. Cada estudio de caso ejemplifica las mejores prácticas en una o más de las áreas examinadas. |
| Mejores datos para carreteras más seguras en Filipinas: nueva legislación que respalda la ampliación a escala nacional de DRIVER en Filipinas | Bloomberg Initiative for Global Road Safety (BIGRS) | Los datos para el sistema de visualización, evaluación e informe de incidentes viales (DRIVER) se integraron en el flujo de trabajo diario de la Policía Nacional de Filipinas (PNP) en 2020 a través de una legislación. Se establecieron monitoreos y capacitaciones efectivas a nivel regional, provincial, distrital y de ciudad para garantizar el fiel cumplimiento. Este es otro hito sólido en el establecimiento de DRIVERS como el sistema nacional de recopilación de datos de accidentes en Filipinas. |
| Guía de seguridad para bicicletas y sistema de selección de contramedidas: estudios de casos | Bikesafe | Una serie de estudios de casos que ilustran varios tratamientos y/o programas implementados en un estado o municipio de EE. UU. |
| Actualización de Bruce Highway (Cooroy a Curra) | Australian Government, Queensland Government | Este estudio de caso describe las mejoras que se implementaron en la sección de Cooroy a Curra de Bruce Highway. Se entregó una nueva autopista dividida de 12 km y 4 carriles con barreras de seguridad, enlace separado a nivel, etc. mediante una inversión de AUD$513 millones. La comparación de los datos de accidentes informados en la antigua Bruce Highway con la nueva alineación muestra una reducción de 82% en lesiones fatales y graves (FSI). |
| Generando impulso para las leyes sobre cinturones de seguridad en Turquía | Turkish Red Crescent Society (TRCS) | En 2012, el Primer Ministro de Turquía lanzó la Estrategia y Plan de Acción de Seguridad Vial. Esta importante estrategia gubernamental estableció el objetivo de aumentar el uso del cinturón de seguridad de 44% a 70% en áreas urbanas y de 76% a 90% en áreas suburbanas para 2015, y 80% y 100%, respectivamente, para 2020. Las tácticas en este estudio de caso incluyen: involucrar a los medios tradicionales a través de conferencias de prensa y colaborando con socios para crear una declaración de la sociedad civil. |
| Construir caminos más seguros a través de un mejor diseño y mejores contratos | Government of Tamil Nadu, World Bank | Este proyecto del sector vial en el estado indio de Tamil Nadu muestra cómo las mejoras de diseño relativamente simples y asequibles pueden hacer que las carreteras sean significativamente más seguras y traer otros beneficios importantes, como un drenaje mejorado y la conservación del agua. Las instalaciones instaladas habían aumentado los costos de construcción combinados en solo alrededor de 10% ($100,000 por km), una inversión que valió la pena a la luz de los beneficios operativos y de seguridad. Se estima que las muertes se redujeron en alrededor de 31% después de que se instalaron las instalaciones. |
| Eclosión central en Malasia | Malaysian Institute of Road Safety (MIROS) | Después del proyecto piloto iRAP Malasia en 2008, MIROS llevó a cabo un estudio para probar la eficacia de la eclosión central recomendada por iRAP en ubicaciones seleccionadas. El estudio involucró la instalación de una escotilla central en una sección de 2,8 km de longitud de una carretera de cuatro carriles y la evaluación de los impactos resultantes. |
| Seguridad vial centrada en los niños: asegurarse de que funcione para niñas y niños | Asian Development Bank (ADB), Shaanxi Provincial Department of Transportation | Entre 2015 y 2020, el Banco Asiático de Desarrollo (ADB, por sus siglas en inglés) apoyó un proyecto en la República Popular de China (RPC) que realizó mejoras en todo el sistema para la seguridad vial (link is external), incluidas intervenciones de infraestructura, fortalecimiento institucional y educación. Se utilizaron metodologías participativas y centradas en los niños en tres escuelas primarias y sus comunidades a lo largo de la carretera provincial #102 en el condado de Xunyang, en el sur de Shaanxi. |
| Recopilación de informes sobre la investigación de accidentes de tráfico graves en el sitio web de la Oficina de Investigación de Accidentes de Transporte de Superficie de Francia | Land Transport Accident Investigation Bureau | La oficina de investigación de accidentes de transporte terrestre (BEA-TT) realiza investigaciones técnicas de accidentes graves para evitar sucesos similares. |
| Corredor Carretera C-12 | Catalan government | La C-12 es una vía de calzada única, sin separación de medianas, y tiene una velocidad de operación relativamente alta y curvas moderadas. El estudio muestra una comparación de la clasificación por estrellas de referencia con la clasificación por estrellas alcanzable mediante la implementación del plan de inversión sugerido y un escenario para proporcionar una configuración de 2+1 carriles con una barrera mediana en todo momento. |
| Corredor C-55 / C-58 | Catalan government | Este estudio de caso describe los beneficios de la implementación de una barrera mediana a lo largo de un segmento de carretera de alta velocidad que registró una gran cantidad de accidentes fatales. La calificación de estrellas iRAP aumentó de 2 estrellas a 3 estrellas en las secciones de la carretera donde se instaló la barrera central. Las lesiones graves y mortales en los tres años posteriores a la implementación fueron casi la mitad de las registradas en los tres años anteriores. El número de muertes se redujo de 16 a 1. |
| Creación e implementación de un plan para el uso de cascos infantiles en Vietnam | Asia Injury Prevention (AIP) Foundation, Government of Vietnam | A través de una cuidadosa investigación y planificación y trabajando en estrecha colaboración con el gobierno, por una coalición iniciada por la Fundación AIP, dentro de un año el uso de casco ha aumentado significativamente. Las tácticas de este estudio de caso incluyen la redacción de un plan de acción, la formación de coaliciones, la identificación y la participación de campeones clave, el lanzamiento de una campaña de concientización pública, la creación y distribución de manuales escolares, la participación de los medios tradicionales y la implementación del monitoreo. |
| Creando espacios para niños en Estambul: la transformación de la plaza Zümrütevler | Maltepe Municipality, NACTO-GDCI | Este estudio de caso analiza la transformación de la plaza Zümrütevler en Estambul. El espacio de estacionamiento no organizado en la plaza se ha convertido en área de juegos para niños y espacio para peatones. |
| Secciones transversales y media cuadra Ruta Nacional M2-R7 Empalme Saratenii-Soroca-Drochia | Millennium Challenge Corporation(MCC) | Este estudio de caso se enfoca en la influencia que los elementos de diseño pueden tener en el puntaje de calificación de estrellas (SRS), los valores en la escala que determinan cuál de las bandas de calificación de estrellas (1-5, con 5 la más segura) puede lograr una sección de la carretera. . Los puntajes de SRS reflejan el riesgo para los usuarios individuales de la carretera, cuanto mayor sea el puntaje, mayor será el riesgo. El caso de estudio muestra la aplicación de Star Rating for Designs (SR4D) en este proceso. Muestra cómo SR4D puede evaluar la seguridad de la carretera y los elementos de la carretera antes de que comience la construcción. |
| proyecto CRTIP | UNICEF and Safe Kids Worldwide | El programa Child Road Traffic Injury Prevention (CRTIP) tiene como objetivo hacer que las carreteras sean más seguras para los niños en Filipinas mediante el desarrollo de modelos para programas de seguridad vial para niños, el fortalecimiento de la recopilación y el análisis de datos, la mejora de las leyes y políticas de seguridad vial, la mejora de la acción multisectorial para la seguridad de los niños y mejorar la educación vial de los escolares. Como prueba piloto, se evaluaron 66 escuelas utilizando SR4S y se mejoraron cuatro escuelas. |
| Apaciguamiento del tráfico para ciclistas en la autopista ciclista F3 | Municipio de Herent | Cuando una carretera cruza un pueblo, a menudo hay un espacio limitado disponible entre los edificios. La reconstrucción de Lodewijk van Veltemstraat en el municipio de Herent es un ejemplo de cómo proporcionar una infraestructura ciclista continua en tal caso. |
| Brindar seguridad vial en la India | Global Road Safety Facility (GRSF) | El informe señala la alta tasa de mortalidad en las carreteras de la India causada por una falta crónica de inversión en programas de seguridad vial sistémicos, específicos y sostenidos e identifica prioridades de inversión relevantes para revertir la tendencia. |
| E75 (NR-90, CH.182+400 – CH.184+600) | EuroRAP | En este estudio de caso, la calificación de estrellas para diseños se utiliza para ilustrar cómo se puede evaluar el desempeño de seguridad de un tramo de carretera específico cuando se proponen contramedidas en la etapa de diseño. También se demuestra que no es obligatorio confiar en los datos de accidentes para demostrar una posible mejora de la seguridad. |
| Efecto de la ley del casco para motociclistas en Tailandia | Gobierno de Tailandia | Después de la aplicación de la ley del casco, los usuarios de cascos aumentaron cinco veces, mientras que las lesiones en la cabeza se redujeron en 41,4% y las muertes en 20,8%. Aquellos que sufrieron lesiones en la cabeza o el cuello o murieron tenían menos probabilidades de usar un casco. |
| Reducción efectiva del número de conductores ebrios | Sociedad de la Cruz Roja Mexicana (MRCS) | La Sociedad de la Cruz Roja Mexicana se asoció con la policía local en Guanajuato, México, para ayudar a obtener el apoyo público y aumentar la legitimidad de los puntos de control de control de conducción bajo los efectos del alcohol. Las tácticas en este estudio de caso incluyen: involucrar a los medios tradicionales a través de una reunión inicial, utilizar voluntarios para ayudar a transmitir el mensaje de seguridad vial y crear asociaciones para reforzar la eficacia. |
| Carretera de la Costa de El Salvador | Gobierno de El Salvador, Corporación Reto del Milenio (MCC) | Se logró un diseño vial más seguro, en particular para los usuarios viales vulnerables, elevando el diseño original de una calificación de 1 a 2 estrellas en gran medida, a una calificación de 2 a 5 estrellas. También condujo a una mejor comprensión dentro de la autoridad vial de los principios de diseño de seguridad vial. |
Carreteras más seguras
Vehículos más seguros
Personas más seguras
Carreteras más seguras
| Nombre | Calificación de costo | Eficacia |
|---|---|---|
| Paso de peatones – No señalizado | Bajo | 25 – 40% |
| Cercado para peatones | Bajo | 25 – 40% |
| Sendero para peatones | Bajo a medio | 40 – 60% |
| Isla refugio peatonal | Bajo a medio | 25 – 40% |
| Cruce ferroviario | Medio | 60% o más |
| Realineación - Horizontal | Elevado | 25 – 40% |
| Realineamiento – Vertical | Elevado | 10 – 25% |
| Regular la actividad comercial en la carretera | Bajo a medio | 10 – 25% |
| Restringir / combinar puntos de acceso directo | Medio a alto | 25 – 40% |
| Rehabilitación de superficies de carreteras | Medio | 25 – 40% |
Vehículos más seguros
| Nombre | Calificación de costo | Eficacia |
|---|---|---|
| Normas de vehículos de motor | – | – |
| Programa de Evaluación de Autos Nuevos (NCAP) | – | – |
| Clasificaciones de seguridad de vehículos usados | – | – |
| Dispositivos y funciones de seguridad | – | – |
| Estado de circulación del vehículo | – | – |
Personas más seguras
| Nombre | Calificación de costo | Eficacia |
|---|---|---|
| Abordar el alcohol y otras drogas | – | – |
| Educación | – | – |
| Respuesta de emergencia | – | – |
| Aplicación | – | – |
| Manejo de la fatiga | – | – |
| Cascos y ropa protectora | – | – |
| Licencia | – | – |
| Publicidad | – | – |
| Velocidad segura | – | – |
| Cinturones de seguridad | – | – |
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