Estudio de caso: eclosión central en Perak, Malasia
El proyecto piloto iRAP Malasia, finalizado en 2008, recomendó que eclosión central utilizarse en lugares seleccionados en las carreteras federales.
En 2010, el Instituto de Seguridad Vial de Malasia (MIROS) llevó a cabo un estudio para probar la eficacia de eclosión central en Perak, Malasia. El proyecto implicó la instalación de eclosión central en un tramo de 2,8 km de longitud de autovía de cuatro carriles.
El estudio encontró que el eclosión central resultó en una reducción estadísticamente significativa en las velocidades y un mejor mantenimiento del carril.
Investigación previa
- Sagberg (2007) probó dos tipos de eclosión central. Encontró que los tratamientos aumentaron la separación entre flujos de tráfico opuestos en comparación con las líneas centrales convencionales, y un tipo condujo a una reducción de la velocidad del tráfico en 2,7 km/h.
- Los investigadores del Centro de Investigación de Accidentes de la Universidad de Monash probaron una gama de tratamientos de línea central y de borde. Descubrieron que la mejor combinación para reducir la velocidad de circulación y aumentar la seguridad vial era una calzada de 2,5 m de ancho de carril con una mediana sombreada de 2,3 m de ancho.
- La Autoridad de Seguridad del Transporte Terrestre (LTSA, por sus siglas en inglés) de Nueva Zelanda descubrió que la instalación de una "mediana nivelada" reducía los choques por adelantamiento en 28,91 TP5T. En general, hubo una disminución de 19% en los accidentes en esos sitios.
Nuevo diseño de carretera
El diseño del nuevo diseño es:
- Ancho de carril – 3,4 m – 3,6 m
- Anchura de tramado central: 1,0 m
- Ancho de arcén pavimentado: 1,5 m
Método de evaluación
Se instalaron cámaras de video para registrar el tráfico en dos lugares a lo largo de la carretera. Las grabaciones se realizaron antes de la eclosión central fue instalado y después. Las cámaras estaban a 1,3 km de distancia.
Las grabaciones de video resultantes se usaron para determinar la velocidad promedio de cada vehículo a medida que viajaba entre las dos ubicaciones de las cámaras (que se calcula dividiendo la distancia entre las cámaras por el tiempo que se tarda en viajar entre ellas) y la posición lateral de cada vehículo en relación con la línea central o eclosión central (tomando medidas desde la pantalla del monitor de la computadora.
Resultados
El análisis encontró que después de la eclosión central se instaló, hubo una reducción estadísticamente significativa en las velocidades promedio de 3 km/h y el porcentaje de vehículos que excedieron el límite de velocidad disminuyó en 5%. Investigación separada muestra que incluso una pequeña reducción en las velocidades promedio puede traducirse en reducciones significativas en el riesgo de que ocurran choques con lesiones graves.
Las mediciones de la posición lateral realizadas antes de la eclosión central instalado mostró vehículos errantes que cruzaban la línea central y las líneas de los carriles. Las mediciones realizadas después de instalar la escotilla central mostraron una mejora en la posición lateral de los vehículos en ambos sitios de cámaras de video, lo que indica una mejor disciplina para mantenerse en el carril.
Con base en estos hallazgos, eclosión central se consideró que tenía el potencial de reducir la velocidad del vehículo y aumentar la separación entre vehículos opuestos en una carretera y, por lo tanto, conducir potencialmente a una reducción de los accidentes.
Los hallazgos respaldan el uso que hacen las autoridades viales de la eclosión central como un medio rentable para reducir el riesgo de accidentes viales.
Este estudio de caso fue proporcionado por el Malaysian Institute of Road Safety (MIROS).
Referencias: Poi Wai Hoong, A. y Mohd Marjan, J. (2010) The Safety Effects of Central Hatching on Four-Lane Rural RoadiIn Malaysia. Instituto de Investigación de Seguridad Vial de Malasia, Kajang, Selangor.
