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Segurança na Estrada - Barreiras

Barreiras de segurança são usadas para impedir veículos 'fora de controle' de:

  • sair da estrada e atingir perigos na estrada, incluindo encostas (barreiras na estrada)
  • cruzando no caminho de veículos que se aproximam (consulte barreiras medianas).

Eles são projetados para redirecionar o veículo e têm uma gravidade menor do que o perigo na estrada que protegem. Existem vários tipos de barreira de segurança (mas dentro destes tipos existem diferentes sistemas que têm as suas próprias características específicas de desempenho).

As barreiras flexíveis são feitas de cabos de aço apoiados entre postes frangíveis. Barreiras flexíveis podem ser a melhor opção para minimizar lesões aos ocupantes do veículo, porém podem representar um risco para os motociclistas. Essas barreiras desviam mais do que outros tipos de barreira e precisam ser reparadas após o impacto para manter sua capacidade de redirecionamento.

Barreiras semi-rígidas são geralmente feitas de vigas ou trilhos de aço. Eles desviam menos do que barreiras flexíveis e, portanto, podem ser localizados mais perto do perigo quando o espaço é limitado. Dependendo do impacto, essas barreiras podem ser capazes de redirecionar impactos secundários.

Barreiras rígidas são geralmente feitas de concreto e não desviam. Barreiras rígidas devem ser usadas somente onde não há espaço para deflexão de uma barreira semirrígida ou flexível. Barreiras rígidas são frequentemente utilizadas em locais de trabalho rodoviário de alto volume para proteger trabalhadores rodoviários ou outros usuários da estrada, especialmente onde outro tipo de barreira está aguardando reparo. Atualmente (dependendo de sua altura e outros detalhes) eles fornecem o maior nível de contenção de veículos pesados. Na maioria dos casos após o impacto, essas barreiras requerem pouca ou nenhuma manutenção.

Os parapeitos de veículos são barreiras rígidas em aço, concreto ou uma combinação de ambos. Eles são instalados em estruturas rodoviárias, como pontes, muros de contenção ou instalações prediais. Seu principal objetivo é impedir que um veículo errante caia das estruturas.

Muito do benefício do uso de barreiras vem de uma redução na gravidade do acidente. Embora ainda possa ocorrer uma colisão, é provável que tenha uma consequência mais segura do que colidir com o objeto que a barreira está protegendo.

Em estradas existentes, o retrofit de barreiras de segurança pode ser um desafio devido à incompatibilidade entre o layout da estrada, condição do solo, espaço na estrada, etc. e critérios técnicos para a instalação de barreiras de segurança. Nessas circunstâncias, as soluções geralmente são sensíveis ao contexto e podem precisar ser feitas sob medida. As soluções para estradas existentes devem ser formuladas com pesquisas no local, comparação de opções e avaliações de risco.

Em áreas urbanas densas onde o acostamento é necessário para travessia, acesso a veículos e atividades de carga ou descarga, os postes de amarração podem ser um meio de proteger os pedestres de veículos errantes. No entanto, cabeços rígidos podem não ser tolerantes em alta velocidade, exceto para produtos projetados para atenuar simultaneamente um impacto.

Terminais de extremidade de barreira

A necessidade de terminais finais surge da implantação de barreiras de segurança. A colisão com terminais terminais não tratados pode resultar em desaceleração violenta ou penetração da barreira no compartimento. Por outro lado, uma extremidade de barreira inclinada pode lançar um veículo errante no ar seguido de capotamento, queda ou colisão com objetos rígidos. Todos esses cenários têm alto potencial para lesões graves aos ocupantes de um veículo errante.

Terminais finais de barreiras de segurança devem ser tratados proativamente em toda a rota.

O primeiro passo é minimizar o número de terminais finais ou realocá-los para posições mais seguras:

  • Fechar espaços curtos entre duas seções das mesmas barreiras de segurança.
  • Fechando espaços curtos entre duas seções de diferentes barreiras de segurança com uma transição.
  • Estender a barreira de segurança a montante para locais com velocidades de tráfego mais baixas, por exemplo, início de estradas vicinais.
  • Extensão da barreira de segurança a montante de curvas e outros locais vulneráveis.

Os restantes locais deverão ser contemplados pelas seguintes medidas:

  • Estendendo e alargando a barreira de segurança para se misturar com um talude a montante ou ancorar em uma parede de encontro.
  • Adotando almofadas de impacto ou terminais finais.

Se isso não for possível, os seguintes tratamentos podem ser considerados, desde que a velocidade do tráfego seja baixa a moderada:

Alargamento de barreiras de vigas de modo que o terminal final fique o mais longe possível do alinhamento geral da barreira

Layout curvo de barreiras rígidas ou parapeitos de alvenaria em um ângulo máximo de 40 graus do alinhamento geral da barreira

A extremidade inclinada de barreiras de viga W de gradiente suave ancoradas no solo pode ser um tratamento aceitável. Em velocidade baixa a moderada, um veículo errante pode passar por cima da barreira. Não deve haver grandes perigos na estrada que possam ser alcançados pelo veículo errante.

Às vezes, são necessárias aberturas ao longo de uma barreira de segurança para refúgio de emergência, evacuação, operação ou manutenção. Essas aberturas podem ser fornecidas por um layout de barreira sobreposto de modo que o terminal da extremidade dianteira da segunda barreira seja protegido pela seção traseira da barreira a montante. No entanto, esse arranjo pode não ser adequado para estradas não divididas, onde um veículo errante pode invadir a beira da estrada na direção oposta.

  • Se projetadas, instaladas e mantidas adequadamente, as barreiras devem reduzir a gravidade das colisões envolvendo veículos “fora de controle”.
  • Quando usadas no canteiro central, as barreiras de segurança podem reduzir muito a probabilidade de colisões frontais.

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Imagens Relacionadas

  • Rodovia estadual na Índia com configuração de faixa 2+1 e barreira de segurança na estrada. Crédito da imagem: iRAP
  • Barreira de segurança "rolo". Crédito da imagem: Desconhecido
  • Rodovia estadual com barreira de segurança na estrada na Índia Crédito da imagem: iRAP
  • Uma curva com marcadores de alinhamento Chevron e barreira na estrada na Índia. Isso reduz a probabilidade e a gravidade de colisões nas curvas. Crédito da imagem: iRAP
  • Rodovia estadual de pista dupla na Índia com barreira mediana de concreto. Crédito da imagem: iRAP
  • Uma estrada dividida na Irlanda com configuração de 2+1 pistas e barreira mediana de cabo de aço. Crédito da imagem: EuroRAP
  • Uma estrada urbana dividida com mediana estreita em Nova Deli, Índia. Crédito da imagem: Greg Smith
  • Uma barreira de segurança mediana de cabo de aço na Nova Zelândia. Crédito da imagem: Agência de Transportes da Nova Zelândia
  • Um acidente de run-off. Terminais de barreira devem ser projetados para minimizar o risco de impacto. Um atenuador de colisão seria um tratamento final adequado neste caso. Crédito da imagem: JP Research India
  • Barreira de segurança de concreto com segmentos não conectados na Romênia. Crédito da imagem: Alina Burlacu
  • Duplicação com barreira mediana nas Astúrias, Espanha. Crédito da imagem: iRAP
  • Faixa exclusiva para motos separada por barreira de concreto. Crédito da imagem: Greg Smith
  • Faixa exclusiva para motos separada por barreira de concreto. Crédito da imagem: Greg Smith
  • Barreira mediana de concreto na França. Crédito da imagem: Desconhecido
  • Barreira da mídia na França. Crédito da imagem: Desconhecido
  • Rodovia com barreiras de segurança, acostamento largo e linhas de borda de faixa rumble na Romênia. Crédito da imagem: Alina Burlacu
  • Caminhão capotado em Assam, na Índia. Crédito da imagem: A. Tiwari
  • A má conexão entre a barreira de segurança e o parapeito da ponte cria um perigo na estrada, China. Crédito da imagem: Desconhecido
  • Barreiras de segurança na estrada e no canteiro central em uma curva na Austrália. Crédito da imagem: Greg Smith
  • Barreiras de segurança na estrada na Suíça. Crédito da imagem: Desconhecido
  • Barreira na estrada - Pequim. Crédito da imagem: Desconhecido
  • Barreira na estrada na curva na Austrália. Crédito da imagem: Desconhecido
  • Barreira na estrada na curva na Suíça. Crédito da imagem: Desconhecido
  • Barreira de segurança - Suíça. Crédito da imagem: Desconhecido
  • Fim da barreira de segurança desprotegida na China. Este tipo de tratamento final apresenta alto risco de escoamento. Crédito da imagem: Greg Smith
  • Barreiras de segurança obstruindo a linha de desejo de pedestres na Índia. Crédito da imagem: Greg Smith
  • Barreira de segurança de madeira reforçada com aço na Nova Zelândia, projetada para se misturar com o meio ambiente. Crédito da imagem: iRAP
  • Os pontos finais das barreiras podem ser perigosos se não forem projetados adequadamente. A extremidade inclinada da barreira anti-colisão montada no solo representa um risco para os veículos que a atingem. Crédito da imagem: iRAP
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