![](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/2021/09/Rectangle-6612.png)
Calçadas
Acidentes com pedestres são um grande problema de segurança no trânsito, especialmente em países de baixa e média renda. Calçadas (ou calçadas) reduzem o risco de acidentes ao separar veículos e pedestres e ajudam a promover a caminhada como alternativa ao transporte motorizado.
Caminhos (ou calçadas) são criados fornecendo espaço separado da estrada para as pessoas caminharem de e para casa, local de trabalho, instalações recreativas, escolas, lojas e transporte público. Devem ser providenciados caminhos pedonais sempre que as pessoas necessitem ou queiram caminhar ao longo de uma estrada.
As calçadas são normalmente construídas em concreto e elevadas acima da superfície da estrada com meio-fio, mas também podem ser construídas em asfalto, brita ou cobrindo canais de drenagem lineares, proporcionando uma superfície estável, consistente e antiderrapante, criada e bem mantida. Os passeios devem ser contínuos e acessíveis a todos os peões, incluindo os que se deslocam em cadeiras de rodas.
O benefício de segurança de uma trilha será maior se a trilha for separada da estrada (por exemplo, por um dreno, uma borda de grama ou uma barreira). Os pedestres também se sentem mais confortáveis para caminhar quando há uma grande separação entre o tráfego e a calçada, especialmente em vias de maior velocidade.
Em áreas urbanas, espaços inadequados para pedestres, vendedores ambulantes, carros estacionados ou calçadas ruins podem forçar os pedestres a entrar na via. Os passeios podem ser alargados para melhorar o acesso e barreiras físicas, como postes de amarração para impedir o estacionamento no passeio, podem ser úteis. Nas áreas centrais, as ruas podem ser fechadas para veículos durante parte do dia ou permanentemente.
Nas áreas rurais onde os pedestres andam com menos frequência ao longo da estrada, um acostamento largo pavimentado pode servir como passarela, e isso pode ser delineado com meios-fios simples ou postes flexíveis que ajudam a separar aqueles que caminham das faixas de rodagem. Caminhos informais podem ser criados usando uma niveladora para criar uma passarela plana, estabilizada e não pavimentada, embora isso exija manutenção regular. Em áreas que possuem grandes canais de drenagem para gerir as chuvas, muitas vezes existe a oportunidade de criar uma trilha cobrindo o dreno.
- Maior segurança para os pedestres.
- Melhora as facilidades para pedestres (melhora a acessibilidade).
- Pode ajudar a aumentar a caminhada como meio de transporte (benefícios ambientais e redução do congestionamento do tráfego).
- Caminhar pode melhorar a saúde e o condicionamento físico.
- A provisão de caminhos pedonais deve estar de acordo com o percurso pretendido pelos peões no que diz respeito a origens e destinos importantes.
- A provisão de caminhos pedonais deve facilitar o acesso a instalações de transporte público, incluindo paragens e terminais de autocarros.
- Onde o volume de pedestres é alto, um nível razoável de serviço (LOS) de calçadas deve ser alcançado para encorajar o uso da calçada.
- Um programa de manutenção de rotina é necessário para garantir que os passeios sejam mantidos limpos e nivelados, livres de defeitos e para evitar que a vegetação cause obstrução.
- A sinalização deve ser usada para alertar os motoristas sobre os pedestres se o acostamento da estrada for comumente usado como uma trilha informal.
- Os comerciantes ambulantes, aparelhos de utilidade pública e mobiliário urbano não devem obstruir o passeio.
- Recomenda-se que se considere a melhoria da acessibilidade para pessoas com mobilidade reduzida. Isso deve incluir características de projeto, como calçadas pavimentadas com largura suficiente para acomodar cadeiras de rodas, meio-fio rebaixado nos pontos de passagem de pedestres, pavimentação tátil e marcações e sinais rodoviários aprimorados.
- Interrupções por obstruções e aberturas de acesso devem ser minimizadas ao longo dos passeios. Os acessos a áreas de estacionamento e instalações industriais podem ser perigosos. O risco pode ser mitigado garantindo visibilidade adequada e destacando a área de conflito em uma cor diferente da superfície da calçada.
o Demonstrador de classificação por estrelas é uma ferramenta disponível gratuitamente com o software online iRAP, Vida. Com o Demonstrador de classificação por estrelas, é possível explorar o impacto que este Tratamento de Estradas Mais Seguras tem no risco.
Resumo do tratamento
custos | baixo a médio |
Vida útil do tratamento | 10 anos - 20 anos |
Redução potencial de acidentes | 40-60% |
Estudos de caso
Imagens Relacionadas
- Uma trilha obstruída e pedestre andando na estrada. Crédito da imagem: Monica Olyslagers
- Ciclovia e calçada na China. Crédito da imagem: WRI
- Ciclovia e calçada no México. Crédito da imagem: Agustín Centeno
- Os postes de amarração protegem uma calçada na China. Crédito da imagem: Greg Smith
- Pilares para proteger a calçada de veículos na China. Crédito da imagem: Greg Smith
- Passeio coberto em Singapura. Crédito da imagem: Alina Burlacu
- Passeio coberto em Singapura. Crédito da imagem: Alina Burlacu
- Construção do meio-fio para estreitar a largura da travessia de pedestres e criar espaço para estacionamento em Kyoto, Japão. Crédito da imagem: iRAP
- Uma trilha para pedestres de baixo custo e fácil de implementar em Kampala, Uganda. Mesmo caminhos simples como este têm o potencial de melhorar significativamente a segurança dos pedestres. Crédito da imagem: Allan Jones
- Ciclovia exclusiva e trilha de pedestres em Nova Deli, Índia. Crédito da imagem: iRAP
- Ciclovia exclusiva e trilha de pedestres em Nova Deli, Índia. Crédito da imagem: iRAP
- Ciclovia exclusiva e trilha para pedestres em Nova Deli, Índia. Crédito da imagem: iRAP
- Ciclovia exclusiva e trilha de pedestres em Nova Deli, Índia. Crédito da imagem: iRAP
- Calçada. Crédito da imagem: iRAP
- Passeio em Mumbai. Crédito da imagem: Alina Burlacu
- Estacionamento ilegal em uma trilha em Pequim, China. Crédito da imagem: iRAP
- Travessia de pedestres e calçada em uma escola no México. Crédito da imagem: ITDP
- Trilha informal ao longo de uma estrada principal na Índia. Crédito da imagem: IndiaRAP
- Trilha informal ao longo de uma estrada nacional na Índia. Crédito da imagem: IndiaRAP
- Calçada informal no Uzbequistão. Crédito da imagem: Anvar Matkarimov
- Interseção de 3 pernas com instalações para pedestres. Crédito da imagem: Kerala State Transport Project
- Instalações para pedestres e bicicletas em Xangai. Crédito da imagem: Desconhecido
- Instalação de travessia de pedestres com trilha, linha central ampla e marcações transversais de velocidade para reduzir a velocidade em uma rodovia estadual em Kerala, na Índia. Crédito da imagem: Kerala State Transport Project
- Pare o sinal e a calçada nos Emirados Árabes Unidos. Crédito da imagem: iRAP
- Travessia de pedestres em Tóquio, Japão. Crédito da imagem: iRAP
- Ponte pedonal na Índia. Crédito da imagem: iRAP
- Pedestres caminhando em uma trilha informal ao longo de uma estrada rural na Índia. Crédito da imagem: iStock
- Pedestres saem de uma calçada que não tem capacidade suficiente na China. Crédito da imagem: Greg Smith
- Os pedestres andam na estrada por causa de uma calçada obstruída, China. Crédito da imagem: Greg Smith
- Pedestres andando na estrada apesar da presença de uma trilha em Nova Deli, na Índia. Crédito da imagem: Greg Smith
- Pedestres em Tóquio, Japão. Crédito da imagem: iRAP
- Canalização física (e plantação) sob o viaduto para fornecer um refúgio seguro para os pedestres atravessarem a via em duas etapas. Crédito da imagem: Gladys Frame
- Transporte público na China (crianças em idade escolar). Crédito da imagem: Monica Olyslagers
- Faixa de pedestres elevada na China. Crédito da imagem: Greg Smith
- Melhorias na segurança escolar. Crédito da imagem: Asia Injury Prevention Foundation
- Supervisor de travessia de Zona Escolar na Austrália. Crédito da imagem: Desconhecido
- Uma calçada na China. Crédito da imagem: Monica Olyslagers
- Uma calçada na China. Crédito da imagem: Greg Smith
- Calçada no Vietnã. Crédito da imagem: Monica Olyslagers
- Calçada na cidade de Ho Chi Minh, Vietnã. Crédito da imagem: Monica Olyslagers
- Uma calçada em Xangai, na China. Crédito da imagem: Monica Olyslagers
- Trilha pedestre simples em uma área semi-urbana da Nova Zelândia. Crédito da imagem: Greg Smith
- Calçada estreita no Japão. Crédito da imagem: Michael Martin
- Luzes de rua e calçada na China. Crédito da imagem: Greg Smith
- Trilha de baixo custo em Uganda. Crédito da imagem: Allan Jones
- Calçada suburbana nos EUA. Crédito da imagem: Desconhecido
- Estrada urbana em um centro de transporte multimodal com calçadas, ciclovias, canteiro central e travessia de pedestres na China. Crédito da imagem: Tianjin Urban Construction Design Institute
- Veículos obstruem uma calçada na China. Crédito da imagem: Greg Smith
- Rua da vila na Inglaterra, Reino Unido. Crédito da imagem: Monica Olyslagers
![NTRO-ARRB logo](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/2023/10/NTRO-ARRB-logo-scaled.jpg)
![FIAF](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/2021/09/FIAF.jpg)
![GRSF](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/2021/09/GRSF.jpg)
![world-bank-group-logo](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/2021/11/world-bank-group-logo.png)
![bloomberg-philanthropies](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/2021/10/bloomberg-philanthropies.png)
![GTKP](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/2021/09/GTKP.jpg)
![IRAP](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/2021/09/IRAP.jpg)
![UK](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/2021/09/UK.jpg)