Duplicação
A duplicação de estradas ou 'duplicação' envolve a mudança de uma estrada de faixa única para uma estrada de faixa dupla, construindo uma segunda faixa de rodagem separada, geralmente ao lado da primeira.
A duplicação da estrada oferece um benefício de segurança por meio do fornecimento de uma barreira central no canteiro central ou faixa de terra (canteiro central ou reserva central), reduzindo assim as chances de colisões frontais.
As estradas divididas variam de estradas de acesso controlado de alta velocidade a estradas arteriais de velocidade moderada com interseções em nível. No meio, estradas divididas podem consistir em uma mistura de interseções separadas por nível e em nível.
Isso é caro e requer uma grande quantidade de espaço. Por serem tão caros, os projetos de duplicação de estradas são muitas vezes executados em etapas, a fim de fazer uso dos limitados fundos rodoviários. A duplicação normalmente só é economicamente viável em níveis de fluxo de tráfego mais altos.
- Separação dos fluxos de tráfego opostos e, portanto, colisões frontais reduzidas.
- Movimentos de tráfego mais simples levando a menos oportunidades de conflito.
- Redirecionamento dos movimentos de giro para locais mais seguros.
- Proteção para virar o tráfego.
- Redução do congestionamento do tráfego.
- Este tratamento é caro, e outros tratamentos de menor custo (como a instalação de barreira mediana) também devem ser considerados.
- Requer uma grande quantidade de terra.
- A aceitação da comunidade dos canteiros centrais que restringem os movimentos de conversão ou restringem os movimentos de pedestres pode ser um problema.
- A seleção do tipo de estrada dividida deve estar de acordo com a função de tráfego. Os limites de velocidade devem ser auto-explicativos para os motoristas em termos de alinhamento da estrada, seções transversais e mobiliário da estrada.
- Uma vez que estradas divididas são propensas a excesso de velocidade durante o tráfego leve, interseções, acessos, travessias de pedestres, instalações de conversão em U, etc. precisam ser projetadas com muito cuidado.
- Interseções em nível, ou seja, controle prioritário, controle sinalizado e rotatórias em estradas divididas, devem ser planejadas com muito cuidado devido ao potencial de altas velocidades e aumento de pontos de conflito.
- O retorno pode ser fornecido em rotatórias ou interseções separadas por nível. O retorno direto em U com aberturas medianas precisa ser cuidadosamente planejado.
- No final de uma estrada dividida, é necessário um tratamento rigoroso para reduzir progressivamente a velocidade e ajudar os motoristas a se adaptarem às mudanças nas condições da estrada.
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Resumo do tratamento
custos | Alto |
Vida útil do tratamento | 20 anos + |
Redução potencial de acidentes | 25-40% |
Estudos de caso
| Exemplos de estudos de caso relacionados |
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| Mehsana – Himmatnagar State Highway-55 em Gujarat |
| N-IV (CH. 558+500 – CH. 566+500, Sevilha) |
