![](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/2021/09/Rectangle-6612.png)
![bicicleta bike](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/elementor/thumbs/bike-pddbssjkumawvux2dcr2ftmtjpfdhyknhink2oyl8g.png)
![acidente accident](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/elementor/thumbs/accident-pddbsrlqns9mk8yfiucfvbvcybk0a9gx5e02lezzeo.png)
![estrada road](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/elementor/thumbs/road-pddbssjkumawvux2dcr2ftmtjpfdhyknhink2oyl8g.png)
![sinal de aviso warning sign](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/elementor/thumbs/warning-sign-pddbsthf1gc77gvp7v5p0bea53aqpnodtnb1jyx728.png)
![pessoa person](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/elementor/thumbs/person-pddbssjkumawvux2dcr2ftmtjpfdhyknhink2oyl8g.png)
Instalações para bicicletas
As ciclovias são feitas alocando parte de uma estrada para bicicletas ou construindo caminhos fora de estrada.
As ciclovias e ciclovias devem
- formam uma rede intuitiva que conecta residências, escolas, locais de trabalho, instalações recreativas e áreas comerciais
- estar bem integrado com passagens de pedestres e pontes e permitir o cruzamento seguro de estradas
- não exigem que os ciclistas desçam com frequência.
As ciclovias nas estradas devem estar localizadas na borda externa da superfície da estrada. Devem ter entre 1,5 e 3 metros de largura por direção. Faixas mais largas são necessárias onde há tráfego de alta velocidade (50km/h ou mais), maior volume de veículos ou bicicletas, ou uma mistura de veículos leves motorizados e não motorizados, para permitir mais espaço e distâncias de ultrapassagem mais seguras.
As ciclovias na estrada podem ser criadas usando o espaço da estrada pavimentada existente ou vedando o acostamento da estrada. As ciclovias na estrada podem ser indicadas usando marcações de linhas pintadas e também podem ser marcadas em intervalos regulares com um símbolo de bicicleta. Eles também podem ter uma superfície colorida para aumentar sua visibilidade e segregação de luz, como marcadores elevados ou postes flexíveis. Isso é útil para aumentar a conscientização do motorista sobre a presença de ciclistas.
As ciclovias e as áreas de estacionamento ou paradas de veículos na rua devem ser separadas, e deve-se tomar cuidado durante o projeto da interface entre as ciclovias, estacionamento e baias de parada.
Quando a velocidade do tráfego e o número de ciclistas forem muito baixos para justificar uma ciclovia, ou se houver espaço insuficiente, sinais de alerta podem ser usados para lembrar outros usuários da via de que os ciclistas também podem usar a via, e o limite de velocidade reduzido a um nível seguro.
As ciclovias fora de estrada são geralmente mais seguras do que as pistas de estrada e podem ser usadas como parte de pistas de estrada para contornar seções de estrada onde a mistura de veículos motorizados e ciclistas não é segura. Deve-se ter cuidado ao projetar interseções e travessias de estradas, especialmente para caminhos bidirecionais. Sempre que possível, os cruzamentos nas interseções devem ser colocados afastados da interseção em aproximadamente 5m para aumentar a visibilidade. Dispositivos de moderação de tráfego, como cruzamentos elevados, lombadas e raios de curva apertados, devem ser usados para ajudar a reduzir a velocidade dos veículos que fazem curvas. Coisas que obscurecem a visibilidade dos ciclistas, como estacionamento de veículos e arbustos, devem ser mantidas a pelo menos 10 metros de distância dos pontos de passagem.
As ciclovias off-road podem ser compartilhadas com os pedestres. No entanto, estes devem ser caminhos extra largos ou separados para evitar conflitos bicicleta-pedestre, particularmente onde há uma mistura de veículos de mobilidade leve motorizados e não motorizados. Linhas, sinais e marcações podem ser usados para ajudar a melhorar a conscientização entre ciclistas e pedestres.
As ciclovias fora de estrada devem ter entre 3 e 5 metros de largura (para ambas as direções combinadas), dependendo da função (somente bicicletas ou compartilhadas) e dos volumes de bicicletas e pedestres.
Para estradas urbanas grandes e divididas, ciclovias bidirecionais devem ser fornecidas em ambos os lados da estrada, e travessias seguras e controladas devem ser fornecidas. As passagens de nível separadas devem ser consideradas apenas como último recurso, e atenção especial deve ser dada ao projeto para que não seja difícil de usar, seja amplo, seguro e bem iluminado e não exija que os ciclistas desçam.
Quando uma estrada existente for substituída total ou parcialmente por uma nova estrada, pode-se considerar a conversão de trechos da estrada antiga para tráfego não motorizado, incluindo bicicletas. As junções entre a estrada antiga e a nova, se inevitáveis, devem ser tratadas para resolver possíveis conflitos.
Mais informações sobre a segurança da bicicleta podem ser encontradas no Site do Sistema de Seleção de Contramedidas de Bicicleta. Este é um recurso online que fornece aos profissionais informações atualizadas sobre como melhorar a segurança e a mobilidade dos ciclistas no sistema de transporte.
- Mais segurança para os ciclistas.
- Aumento do uso de bicicletas (redução do congestionamento rodoviário).
- Benefícios associados à saúde e ao meio ambiente que acompanham o aumento do uso da bicicleta.
- As ciclovias na estrada são mais baratas do que os caminhos fora da estrada se a vedação do acostamento não for necessária.
- Tratamentos de moderação de tráfego ou seções estreitas de estradas, como pontes, podem forçar as bicicletas a sair do trânsito, resultando em conflitos.
- Os veículos estacionados também podem forçar as bicicletas a entrar no trânsito e, portanto, a fiscalização do estacionamento é muito importante para o sucesso das faixas de rodagem.
- A qualidade da superfície deve ser alta ou representará um risco à segurança.
- As ciclovias devem ser mantidas adequadamente para garantir que os ciclistas prefiram isso a andar no acostamento ou em uma faixa de veículos da estrada.
- A manutenção inclui reparos na superfície do pavimento e limpeza da vegetação.
- Uma distância de visibilidade adequada deve ser fornecida nas curvas e nas interseções do caminho. Isso também ajudará a melhorar a segurança pessoal.
- As ciclovias devem estar livres de obstruções. Isso inclui impedir que outros, como vendedores e proprietários de terras adjacentes, invadam o caminho. Onde uma obstrução for necessária, ela deve ser óbvia e linhas devem ser usadas para guiar os ciclistas com segurança.
- Deve-se dar atenção às ciclovias em declives e às aproximações de metrôs para bicicletas, principalmente onde se espera usuários menos experientes.
- A beira da estrada de instalações para bicicletas deve ser tolerante para ciclistas errantes, tanto quanto possível, particularmente em locais críticos, como fora de curvas fechadas e na parte inferior de grandes declives.
- Deve-se considerar o tratamento adequado de objetos rígidos ou quedas, especialmente se estiverem próximos a instalações para bicicletas.
o Demonstrador de classificação por estrelas é uma ferramenta disponível gratuitamente com o software online iRAP, Vida. Com o Demonstrador de classificação por estrelas, é possível explorar o impacto que este Tratamento de Estradas Mais Seguras tem no risco.
Resumo do tratamento
custos | baixo a médio |
Vida útil do tratamento | 10 anos - 20 anos |
Redução potencial de acidentes | 25-40% |
Estudos de caso
Imagens Relacionadas
- Uma ciclovia exclusiva off-road com >1m de separação da faixa de tráfego. Crédito da imagem: Desconhecido
- Ciclovia exclusiva. Crédito da imagem: Desconhecido
- Ciclovia na estrada. Crédito da imagem: Desconhecido
- Ciclovia na estrada. Crédito da imagem: Desconhecido
- Travessia de bicicleta em Pequim, China. Crédito da imagem: iRAP
- Travessia de bicicleta em Pequim, China. Crédito da imagem: Greg Smith
- Instalação de bicicletas em Pequim, China. Crédito da imagem: iRAP
- Instalação de bicicletas em Pequim, China. Crédito da imagem: iRAP
- Instalação de bicicletas em Xangai, China. Crédito da imagem: iRAP
- Ciclovia e calçada na China. Crédito da imagem: WRI
- Ciclovia e calçada no México. Crédito da imagem: Agustín Centeno
- Ciclovia, Austrália. Crédito da imagem: Desconhecido
- Ciclovia fora de estrada. Crédito da imagem: iRAP
- Ciclovia off-road na China. Crédito da imagem: Greg Smith
- Ciclovia, China. Crédito da imagem: iRAP
- Ciclovia na estrada - Alemanha. Crédito da imagem: Alina Burlacu
- Ciclovia com <1m de separação do tráfego - Itália. Crédito da imagem: Alina Burlacu
- Ciclovia - EUA. Crédito da imagem: Desconhecido
- Ciclovia - Kyoto, Japão. Crédito da imagem: iRAP
- Ciclovia em Washington DC, EUA. Crédito da imagem: iRAP
- Ciclovia, Pequim, China. Crédito da imagem: Greg Smith
- Ciclovias, EUA. Crédito da imagem: Desconhecido
- Ciclovia off-road, Austrália. Crédito da imagem: Alina Burlacu
- Ciclovia, Japão. Crédito da imagem: Desconhecido
- Ciclovia, Holanda. Crédito da imagem: Alina Burlacu
- Ciclovia, Brisbane, Austrália. Crédito da imagem: iRAP
- Ciclista - Roxas Blvd Manila Filipinas. Crédito da imagem: Greg Smith
- Ciclistas na África. Crédito da imagem: iStock
- Ciclistas no Quênia. Crédito da imagem: John Mumford
- Os postes de amarração protegem uma calçada na China. Crédito da imagem: Greg Smith
- E-bikes em uma ciclovia na China. Crédito da imagem: iRAP
- Ciclovia exclusiva e trilha de pedestres em Nova Deli, Índia. Crédito da imagem: iRAP
- Ciclovia exclusiva e trilha de pedestres em Nova Deli, Índia. Crédito da imagem: iRAP
- Ciclovia exclusiva e trilha para pedestres em Nova Deli, Índia. Crédito da imagem: iRAP
- Exemplo de via com canteiro central e ilhas de refúgio para pedestres. Crédito da imagem: https://safety.fhwa.dot.gov
- Uma ciclovia na estrada nos EUA. Crédito da imagem: Greg Smith
- Ciclovia dedicada na estrada. Crédito da imagem: Alain Rouiller
- Instalações para pedestres e bicicletas em Xangai. Crédito da imagem: Desconhecido
- Refúgios de pedestres, ciclovias, delineamento e tratamento de vias de mão única. Crédito da imagem: Google Maps
- Ciclovia protegida na China. Crédito da imagem: Greg Smith
- Ciclovia separada - Holanda. Crédito da imagem: Alina Burlacu
- Estrada urbana em um centro de transporte multimodal com calçadas, ciclovias, canteiro central e travessia de pedestres na China. Crédito da imagem: Tianjin Urban Construction Design Institute
- Acalmar o tráfego e travessia de pedestres. Crédito da foto: RdA Suisse
- Ciclovia larga e selada, China. Crédito da imagem: Greg Smith
![NTRO-ARRB logo](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/2023/10/NTRO-ARRB-logo-scaled.jpg)
![FIAF](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/2021/09/FIAF.jpg)
![GRSF](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/2021/09/GRSF.jpg)
![world-bank-group-logo](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/2021/11/world-bank-group-logo.png)
![bloomberg-philanthropies](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/2021/10/bloomberg-philanthropies.png)
![GTKP](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/2021/09/GTKP.jpg)
![IRAP](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/2021/09/IRAP.jpg)
![UK](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/2021/09/UK.jpg)