As ciclovias são feitas alocando parte de uma estrada para bicicletas ou construindo caminhos fora de estrada.

As ciclovias e ciclovias devem

• formam uma rede intuitiva que conecta residências, escolas, locais de trabalho, instalações recreativas e áreas comerciais
• estar bem integrado com passagens de pedestres e pontes e permitir o cruzamento seguro de estradas
• não exigem que os ciclistas desçam com frequência.

As ciclovias nas estradas devem estar localizadas na borda externa da superfície da estrada. Devem ter entre 1,5 e 3 metros de largura por direção. Faixas mais largas são necessárias onde há tráfego de alta velocidade (50km/h ou mais), maior volume de veículos ou bicicletas, ou uma mistura de veículos leves motorizados e não motorizados, para permitir mais espaço e distâncias de ultrapassagem mais seguras.

As ciclovias na estrada podem ser criadas usando o espaço da estrada pavimentada existente ou vedando o acostamento da estrada. As ciclovias na estrada podem ser indicadas usando marcações de linhas pintadas e também podem ser marcadas em intervalos regulares com um símbolo de bicicleta. Eles também podem ter uma superfície colorida para aumentar sua visibilidade e segregação de luz, como marcadores elevados ou postes flexíveis. Isso é útil para aumentar a conscientização do motorista sobre a presença de ciclistas.

As ciclovias e as áreas de estacionamento ou paradas de veículos na rua devem ser separadas, e deve-se tomar cuidado durante o projeto da interface entre as ciclovias, estacionamento e baias de parada.

Quando a velocidade do tráfego e o número de ciclistas forem muito baixos para justificar uma ciclovia, ou se houver espaço insuficiente, sinais de alerta podem ser usados para lembrar outros usuários da via de que os ciclistas também podem usar a via, e o limite de velocidade reduzido a um nível seguro.

As ciclovias fora de estrada são geralmente mais seguras do que as pistas de estrada e podem ser usadas como parte de pistas de estrada para contornar seções de estrada onde a mistura de veículos motorizados e ciclistas não é segura. Deve-se ter cuidado ao projetar interseções e travessias de estradas, especialmente para caminhos bidirecionais. Sempre que possível, os cruzamentos nas interseções devem ser colocados afastados da interseção em aproximadamente 5m para aumentar a visibilidade. Dispositivos de moderação de tráfego, como cruzamentos elevados, lombadas e raios de curva apertados, devem ser usados para ajudar a reduzir a velocidade dos veículos que fazem curvas. Coisas que obscurecem a visibilidade dos ciclistas, como estacionamento de veículos e arbustos, devem ser mantidas a pelo menos 10 metros de distância dos pontos de passagem.

As ciclovias off-road podem ser compartilhadas com os pedestres. No entanto, estes devem ser caminhos extra largos ou separados para evitar conflitos bicicleta-pedestre, particularmente onde há uma mistura de veículos de mobilidade leve motorizados e não motorizados. Linhas, sinais e marcações podem ser usados para ajudar a melhorar a conscientização entre ciclistas e pedestres.

As ciclovias fora de estrada devem ter entre 3 e 5 metros de largura (para ambas as direções combinadas), dependendo da função (somente bicicletas ou compartilhadas) e dos volumes de bicicletas e pedestres.

Para estradas urbanas grandes e divididas, ciclovias bidirecionais devem ser fornecidas em ambos os lados da estrada, e travessias seguras e controladas devem ser fornecidas. As passagens de nível separadas devem ser consideradas apenas como último recurso, e atenção especial deve ser dada ao projeto para que não seja difícil de usar, seja amplo, seguro e bem iluminado e não exija que os ciclistas desçam.

Quando uma estrada existente for substituída total ou parcialmente por uma nova estrada, pode-se considerar a conversão de trechos da estrada antiga para tráfego não motorizado, incluindo bicicletas. As junções entre a estrada antiga e a nova, se inevitáveis, devem ser tratadas para resolver possíveis conflitos.

Mais informações sobre a segurança da bicicleta podem ser encontradas no Site do Sistema de Seleção de Contramedidas de Bicicleta. Este é um recurso online que fornece aos profissionais informações atualizadas sobre como melhorar a segurança e a mobilidade dos ciclistas no sistema de transporte.