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Veículos de transporte público

O investimento em sistemas de transporte público para facilitar o movimento seguro e eficiente de populações grandes e crescentes é fundamental para atender à demanda por viagens. Os sistemas de transporte público reduzem a exposição a colisões e são um meio importante para melhorar a segurança.

 Existe uma grande variedade de veículos utilizados para o transporte de passageiros e suas mercadorias em estradas como bicicleta riquixás, motocicletas e riquixás motorizados, carros (incluindo táxis), minivans, ônibus e caminhões. Cada tipo de veículo tem seus próprios problemas de segurança específicos, mas um problema em comum é que as colisões envolvendo esses veículos geralmente resultam em vários feridos e mortos (até 80 ou mais em algumas regiões com ônibus superlotados).

Em geral, os passageiros de ônibus podem ser vulneráveis por estarem desenfreados e levemente protegidos devido à fragilidade típica da estrutura da carroceria desses veículos. A colisão de ônibus com objetos rígidos ou outros veículos pesados pode resultar em deformação severa nos pontos de impacto. Quando um ônibus capota ou cai de altura, as consequências podem ser catastróficas. Os passageiros do ônibus também podem ser suscetíveis à perda de equilíbrio durante a aceleração, frenagem, negociação de curvas e em caso de colisão. Os passageiros podem cair ou colidir com elementos rígidos dentro do ônibus, levando a possíveis ferimentos graves.

Cuidado extra no projeto do ambiente rodoviário precisa ser tomado nos locais de embarque e desembarque para garantir que os veículos possam e reentrem nos fluxos de tráfego com segurança e que os passageiros tenham passeios acessíveis e travessias de pedestres.

As tarifas costumam ser baixas, então os operadores de transporte público muitas vezes trabalham longas horas para permanecer no mercado e ccorrem o risco de se tornarem cansados. Eles também podem dirigir em altas velocidades para competir com outras operadoras e pode fazer paradas repentinas e frequentes para pegar passageiros, cada uma das quais aumenta o risco.

Quando não são bem geridos, os veículos de transporte público podem representar um risco para os outros utentes da estrada, especialmente pedestres e ciclistas. Isto é particularmente verdade quando o tamanho do veículo aumenta.

As tecnologias de veículos devem ser equipadas em veículos de transporte público para ajudar a reduzir conflitos com outros veículos e usuários da estrada. Por exemplo, em Londres, os ônibus são equipados com Assistência Inteligente de Velocidade (ISA) para ajudar a controlar a velocidade na rede de ônibus e torná-la mais segura para quem utiliza as vias.

Embora os defeitos do motorista e do veículo tenham um papel significativo nas colisões de veículos de transporte público, existem muitos fatores relacionados à estrada que também influenciam o risco. Muitas vezes, é mais fácil e barato melhorar a segurança através de uma mudança no ambiente rodoviário do que mudar o comportamento do motorista, portanto, as melhorias no sistema viário são um meio importante de melhorar a segurança viária.

Fatores contribuintes relacionados à estrada para acidentes incluem:

  • velocidades inadequadas
  • falta de instalações nos pontos de embarque e desembarque (especialmente para pedestres)
  • movimentos e curvas descontrolados, especialmente em cruzamentos e pontos de acesso)
  • falta de separação de veículos ou usuários da estrada de tamanho diferente (por exemplo, falta de instalações para pedestres e ciclistas)
  • falta de separação para veículos que trafegam em direções diferentes (por exemplo, falta de barreiras medianas)
  • falta de aviso prévio de perigos
  • informações inadequadas para permitir que os usuários da estrada trafeguem com segurança
  • presença de perigos, principalmente na beira da estrada (por exemplo, postes e árvores)
  • má superfície da estrada.

Nome Custo Efetividade
Pista Adicional Alto 25 – 40%
Eclosão Central Baixo 10 – 25%
Pista de conversão central de comprimento total Baixo 10 – 25%
Delineação Baixo 10 – 25%
Duplicação Alto 25 – 40%
Interseção - Delineação Baixo 10 – 25%
Interseção - Separação de Nível Alto 25 – 40%
Interseção – Rotunda Baixo a médio 60% ou mais
Interseção - Sinalizar Médio 25 – 40%
Interseção - Pistas de conversão (sinalizadas) Baixo a médio 10 – 25%
Interseção - Pistas de conversão (não sinalizadas) Baixo a médio 10 – 25%
Alargamento de faixa Médio a Alto 25 – 40%
Barreira Mediana Médio a Alto 60% ou mais
Atualização de cruzamento mediano Baixo a médio 25 – 40%
Rede de sentido único Médio 25 – 40%
Melhorias no estacionamento Baixo a médio 10 – 25%
Travessia ferroviária Médio 60% ou mais
Realinhamento - Horizontal Alto 25 – 40%
Realinhamento - Vertical Alto 10 – 25%
Regular a atividade comercial na via Baixo a médio 10 – 25%
Restringir / combinar pontos de acesso direto Médio a Alto 25 – 40%
Reabilitação da superfície da estrada Médio 25 – 40%
Segurança na estrada - barreiras Médio 40 – 60%
Segurança na Estrada - Remoção de Perigos Baixo a médio 25 – 40%
Sonorizadores Baixo 10 – 25%
Estrada de serviço Alto 25 – 40%
Acostamento pavimentado Médio 25 – 40%
Resistência ao deslizamento Baixo a médio 25 – 40%
Gerenciamento de Velocidade Médio 25 – 40%
Moderação de trafego Médio a Alto 25 – 40%

Imagens Relacionadas

  • Um riquixá de três rodas em Nova Delhi, Índia Crédito da imagem: iRAP
  • Ônibus na Índia. Crédito da imagem: Greg Smith
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  • Trânsito rápido de ônibus na Indonésia. Crédito da imagem: iRAP
  • Jeepney nas Filipinas. Crédito da imagem: Alina Burlacu
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  • Transporte público na Suíça. Crédito da imagem: iRAP
  • Faixa de pedestres elevada em Cingapura. Crédito da imagem: Alina Burlacu
  • As consequências de um acidente frontal em Bangladesh. Crédito da imagem: Greg Smith
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