Pedestres
Em algum momento de cada viagem na via todos são pedestres. Além de caminhar, os pedestres também podem usar cadeiras de rodas, patinetes motorizados, andadores, bengalas, skateboards e patins. Pessoas que estão correndo ou caminhando, ou paradas na via, também são pedestres. Deslocar-se como pedestre é uma forma de transporte ativa e sustentável.
Deslocar-se como pedestre é uma forma de transporte ativa e sustentável. Em alguns casos, a viagem como pedestre pode compreender toda a viagem, em outros pode compreender apenas parte da viagem, como a caminhada de e para as paradas de ônibus. Há muitas razões pelas quais as pessoas querem se deslocar como pedestres, como para ir à escola ou ao trabalho, para acessar outras formas de transporte, para visitar mercados ou amigos e família, e para recreação.
Os pedestres são usuários vulneráveis das vias públicas. Em muitos países, as colisões com pedestres são uma das principais causas de morte e ferimentos. Em alguns países, mais da metade de todas as mortes nas vias é causada por colisões entre veículos e pedestres.
Ambientes de alta qualidade para pedestres são propícios à atividade segura e sustentável dos pedestres. Onde a velocidade do tráfego é alta, faltam ou são inacessíveis caminhos para pedestres, ou onde as passagens de pedestres são inadequadas, há menos atividade de pedestres ou há um número maior de mortes e ferimentos graves de pedestres quando as pessoas não têm outra escolha senão caminhar. Ambientes de alta qualidade para pedestres também são essenciais para o transporte público.
Algumas populações podem estar sob maior risco de sinistros com pedestres. Crianças e idosos estão frequentemente presentes nos acidentes viários e, portanto, os ambientes para pedestres ao redor das escolas e onde há pessoas idosas precisam de atenção especial.
Estudos de caso
Exemplos de estudos de caso relacionados |
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Refúgios de pedestres, ciclovias, delimitação e via de mão única |
Mehsana – Himmatnagar State Highway-55 em Gujarat |
Rodovia Costeira de El Salvador |
Projeto CRTIP |
Rede Nacional do México |
Nome | Custo | Efetividade |
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Eclosão Central | Baixo | 10 – 25% |
Interseção - Sinalizar | Médio | 25 – 40% |
Melhorias no estacionamento | Baixo a médio | 10 – 25% |
Travessia de pedestres - separação de nível | Alto | 60% ou mais |
Passagem Pedonal – Sinalizada | Médio | 25 – 40% |
Travessia de Pedestres – Não Sinalizada | Baixo | 25 – 40% |
Gradil de Pedestres | Baixo | 25 – 40% |
Calçadas | Baixo a médio | 40 – 60% |
Ilha de Refúgio de Pedestres | Baixo a médio | 25 – 40% |
Regular a atividade comercial na via | Baixo a médio | 10 – 25% |
Restringir / combinar pontos de acesso direto | Médio a Alto | 25 – 40% |
Zonas Escolares | Baixo a médio | 10 – 25% |
Estrada de serviço | Alto | 25 – 40% |
Acostamento pavimentado | Médio | 25 – 40% |
Distância de Visão (remoção de obstrução) | Baixo a médio | 25 – 40% |
Resistência ao deslizamento | Baixo a médio | 25 – 40% |
Gerenciamento de Velocidade | Médio | 25 – 40% |
Iluminação pública | Médio | 10 – 25% |
Moderação de trafego | Médio a Alto | 25 – 40% |
Nome | Custo | Efetividade |
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Programa de Avaliação de Carros Novos (NCAP) | – | – |
Nome | Custo | Efetividade |
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Lidando com o álcool e outras drogas | – | – |
Educação | – | – |
Resposta de emergência | – | – |
Execução | – | – |
Publicidade | – | – |
Velocidade Segura | – | – |