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Veículos Pesados

Veículos pesados de mercadorias (caminhões) e ônibus têm um papel importante a desempenhar no bem-estar econômico de qualquer país.

A maior massa de veículos pesados significa que as consequências de qualquer colisão em que se envolvam tendem a ser graves. Como eles interagem com outros usuários da via (especialmente os vulneráveis, como pedestres, ciclistas e motociclistas), pode haver sérias consequências para a segurança, especialmente sem instalações e controles adequados.

Os ocupantes do caminhão também correm riscos, principalmente em ambientes de alta velocidade. Caminhões podem sair da pista ou colidir com outros veículos, com graves consequências para os ocupantes.

Também existem dados em alguns países sobre colisões de veículos pesados individuais que resultam em múltiplas mortes de até 30 mortes. Trata-se de acidentes envolvendo veículos pesados de transporte público.

Erros do condutor resultantes de velocidade, dirigir embriagado e fadiga contribuem para acidentes com caminhão.

Defeitos do veículo também pode desempenhar um papel significativo em acidentes de caminhão. Recentemente, os fabricantes fizeram avanços no projeto de veículos pesados e, em alguns países, a regulamentação de seu uso está bem estabelecida.

No Reino Unido, apenas veículos pesados de mercadorias com equipamento de segurança são permitidos nas estradas de Londres e também recebem um classificação de segurança entre zero e cinco estrelas, medido pelo quanto um motorista pode ver diretamente através das janelas de sua cabine.

Há também muitos fatores relacionados à estrada que influenciam o risco de acidentes. Freqüentemente, é mais fácil e barato melhorar a segurança por meio de uma mudança no ambiente rodoviário do que mudar o comportamento do motorista; portanto, as melhorias no sistema viário são um meio importante de melhorar a segurança no trânsito.

Fatores contribuintes relacionados à estrada para acidentes incluem:

  • velocidades inadequadas
  • movimentos e curvas descontrolados, especialmente em cruzamentos e pontos de acesso
  • falta de separação de veículos ou usuários da estrada de tamanho diferente (por exemplo, falta de instalações para pedestres e ciclistas)
  • falta de separação para veículos que trafegam em direções diferentes (por exemplo, falta de barreiras medianas)
  • curvas de raio apertado
  • longos declives íngremes em conjunto com sobrecarga contribuindo para falha de freio
  • veículos agrícolas sazonais usando ou cruzando estradas principais em áreas rurais
  • falta de aviso prévio de perigos
  • informações inadequadas para permitir que os usuários da estrada trafeguem com segurança
  • presença de perigos, principalmente na beira da estrada (por exemplo, postes e árvores)
  • má superfície da estrada.

Nome Custo Efetividade
Pista Adicional Alto 25 – 40%
Eclosão Central Baixo 10 – 25%
Pista de conversão central de comprimento total Baixo 10 – 25%
Delineação Baixo 10 – 25%
Duplicação Alto 25 – 40%
Interseção - Delineação Baixo 10 – 25%
Interseção - Separação de Nível Alto 25 – 40%
Interseção – Rotunda Baixo a médio 60% ou mais
Interseção - Sinalizar Médio 25 – 40%
Interseção - Pistas de conversão (sinalizadas) Baixo a médio 10 – 25%
Interseção - Pistas de conversão (não sinalizadas) Baixo a médio 10 – 25%
Alargamento de faixa Médio a Alto 25 – 40%
Barreira Mediana Médio a Alto 60% ou mais
Atualização de cruzamento mediano Baixo a médio 25 – 40%
Rede de sentido único Médio 25 – 40%
Melhorias no estacionamento Baixo a médio 10 – 25%
Travessia ferroviária Médio 60% ou mais
Realinhamento - Horizontal Alto 25 – 40%
Realinhamento - Vertical Alto 10 – 25%
Regular a atividade comercial na via Baixo a médio 10 – 25%
Restringir / combinar pontos de acesso direto Médio a Alto 25 – 40%
Reabilitação da superfície da estrada Médio 25 – 40%
Segurança na estrada - barreiras Médio 40 – 60%
Segurança na Estrada - Remoção de Perigos Baixo a médio 25 – 40%
Sonorizadores Baixo 10 – 25%
Estrada de serviço Alto 25 – 40%
Acostamento pavimentado Médio 25 – 40%
Resistência ao deslizamento Baixo a médio 25 – 40%
Gerenciamento de Velocidade Médio 25 – 40%
Moderação de trafego Médio a Alto 25 – 40%

Imagens Relacionadas

  • Rodovia estadual na Índia com configuração de faixa 2+1 e barreira de segurança na estrada. Crédito da imagem: iRAP
  • Um acidente de run-off. Terminais de barreira devem ser projetados para minimizar o risco de impacto. Um atenuador de colisão seria um tratamento final adequado neste caso. Crédito da imagem: JP Research India
  • Classificações por estrelas de ocupantes de veículos por tipo de usuário da estrada com base em uma amostra de 358.000 km de estradas em 54 países. Crédito da imagem: iRAP
  • Mostrando o tratamento da linha central ampla incorporando faixas de vibração medianas, Old Bruce Highway, Austrália. Crédito da imagem: Desconhecido
  • Caminhão de sobrecarga, Índia. Crédito da imagem: A.Tiwari IRSM.
  • Caminhão sobrecarregado na Índia. Crédito da imagem: iRAP
  • Caminhão capotado em Assam, na Índia. Crédito da imagem: A. Tiwari
  • Treze professores primários morreram instantaneamente quando este microônibus bateu em um caminhão que se aproximava em uma rodovia não dividida, na África do Sul. Crédito da imagem: Governo Provincial do Noroeste
  • Trator na Índia. Crédito da imagem: Greg Smith
  • Estrada de serviço para tráfego lento e local nas Filipinas. Crédito da imagem: Alina Burlacu
  • Caminhões na Índia. Crédito da imagem: iStock
  • Caminhões em uma rodovia não dividida na Índia. Crédito da imagem: iStock
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