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Extremidade traseira

Uma colisão traseira envolve um veículo ou usuário da estrada correndo na traseira de outro veículo ou usuário da estrada. Isso pode ocorrer quando o veículo da frente diminui a velocidade ou para, ou porque o veículo que segue está trafegando mais rápido que o da frente.

Este é um tipo de colisão comum, embora a gravidade seja geralmente menor do que para outros tipos de colisão, porque as velocidades relativas dos veículos envolvidos em uma colisão traseira são geralmente mais baixas, pois eles trafegam na mesma direção. Além disso, eles freqüentemente ocorrem depois que ambos os veículos iniciaram a ação de frenagem e, portanto, qualquer impacto secundário com o ambiente da estrada ao redor é menos severo.

Eles podem ser de natureza mais grave quando veículos de massas diferentes entram em contato (por exemplo, carro e ciclista, caminhão e carro). O problema é agravado porque os veículos de passageiros geralmente não são projetados com uma zona de deformação traseira. Como resultado, os passageiros sentados na parte de trás podem experimentar toda a força de impacto quando colidem por trás. Quando um caminhão não consegue parar devido a problemas de frenagem em um declive, ele pode esmagar um carro ou ônibus ao colidir pela traseira e causar graves vítimas.

Nas autoestradas, os veículos parados podem causar colisões traseiras, especialmente se permanecerem parados na faixa de rodagem. Os veículos de manutenção e os trabalhadores também são propensos a colisões traseiras, principalmente porque os trabalhos com fechamento de faixa são frequentemente realizados à noite.

As principais causas de uma colisão traseira são a falta de espaço suficiente para o veículo da frente ou a falta de atenção. Em ambos os casos, pode haver tempo insuficiente para frear para evitar uma colisão. O tempo necessário para o motorista ou motociclista tomar uma decisão e frear é um fator importante e varia de acordo com as condições de direção, velocidade e ambiente da estrada.

Fatores típicos que podem aumentar o risco de colisão traseira incluem:

Nome Custo Efetividade
Pista Adicional Alto 25 – 40%
Pista de conversão central de comprimento total Baixo 10 – 25%
Delineação Baixo 10 – 25%
Interseção - Delineação Baixo 10 – 25%
Interseção - Separação de Nível Alto 25 – 40%
Interseção - Pistas de conversão (sinalizadas) Baixo a médio 10 – 25%
Interseção - Pistas de conversão (não sinalizadas) Baixo a médio 10 – 25%
Rede de sentido único Médio 25 – 40%
Melhorias no estacionamento Baixo a médio 10 – 25%
Regular a atividade comercial na via Baixo a médio 10 – 25%
Restringir / combinar pontos de acesso direto Médio a Alto 25 – 40%
Acostamento pavimentado Médio 25 – 40%
Resistência ao deslizamento Baixo a médio 25 – 40%
Gerenciamento de Velocidade Médio 25 – 40%
Moderação de trafego Médio a Alto 25 – 40%

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