![](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/2021/09/Rectangle-6612.png)
![bicicleta bike](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/elementor/thumbs/bike-pddbssjkumawvux2dcr2ftmtjpfdhyknhink2oyl8g.png)
![acidente accident](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/elementor/thumbs/accident-pddbsrlqns9mk8yfiucfvbvcybk0a9gx5e02lezzeo.png)
![estrada road](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/elementor/thumbs/road-pddbssjkumawvux2dcr2ftmtjpfdhyknhink2oyl8g.png)
![sinal de aviso warning sign](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/elementor/thumbs/warning-sign-pddbsthf1gc77gvp7v5p0bea53aqpnodtnb1jyx728.png)
![pessoa person](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/elementor/thumbs/person-pddbssjkumawvux2dcr2ftmtjpfdhyknhink2oyl8g.png)
Ruas
As ruas (ou locais, às vezes chamadas de estradas locais) têm a função de fornecer acesso, em vez de servir como via de passagem para o tráfego.
As ruas podem ser divididas ou não divididas, normalmente têm velocidades projetadas variando de 30 km/h a 50 km/h e se conectam à rede viária circundante com cruzamentos e rotatórias sinalizados e não sinalizados. Muitas vezes, o acesso de veículos pesados às ruas é restrito por limite de peso e/ou toque de recolher.
Historicamente, como resultado de planejamento e projeto inadequados, o risco de conflitos entre diferentes usuários costuma ser alto nas ruas. Os ambientes rodoviários urbanos são frequentemente caracterizados por alto volume de tráfego e visibilidade limitada, o que prejudica os usuários não motorizados. O design contemporâneo enfatiza a habitabilidade e a segurança, priorizando a mobilidade ativa (a pé e de bicicleta) e o transporte público. Técnicas de moderação de tráfego e zonas de baixa velocidade devem ser ativamente incorporadas ao projeto viário. As cidades estão cada vez mais adotando limites de velocidade de 30 km/h em toda a área nas ruas para promover segurança e qualidade de vida. Em alguns casos, fechar as ruas para o tráfego motorizado geral em horários determinados, dias ou permanentemente melhora o acesso e a segurança dos usuários de transporte sustentável, além de reduzir o congestionamento localizado, o ruído e a poluição do ar.
Estudos de caso
Imagens Relacionadas
- Rua da cidade em Londres, Inglaterra. Crédito da imagem: Alina Burlacu
- Rua da cidade com passagem para pedestres não sinalizada em Madri, Espanha. Crédito da imagem: Alina Burlacu
- Rua local na China. Crédito da imagem: Monica Olyslagers
- Rua local no Japão. Crédito da imagem: Desconhecido
- Rua local na Tanzânia. Crédito da imagem: Alina Burlacu
- Rua local nos Países Baixos. Crédito da imagem: Alina Burlacu
- Rua compartilhada em Amsterdã, Holanda. Crédito da imagem: Monica Olyslagers
- Rua compartilhada em Londres, Inglaterra, Reino Unido. Crédito da imagem: Monica Olyslagers
- Rua compartilhada em Tóquio, Japão. Crédito da imagem: Monica Olyslagers
- Rua compartilhada em Tóquio. Crédito da imagem: iStock
- Rua compartilhada em Tóquio, Japão. Crédito da imagem: Monica Olyslagers
- Acalma a velocidade ao fornecer blocos de pavimentação de superfície áspera elevada. Crédito da imagem: Monica Olyslagers
- Acalmar o tráfego no Chile. Crédito da imagem: Monica Olyslagers
- Rua urbana em Nova York, EUA. Crédito da imagem: Monica Olyslagers
- Rua principal da vila com estacionamento na rua no Havaí. Crédito da imagem: Monica Olyslagers
- Rua da vila na Inglaterra, Reino Unido. Crédito da imagem: Monica Olyslagers
![NTRO-ARRB logo](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/2023/10/NTRO-ARRB-logo-scaled.jpg)
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