Estudo de caso: Marcação de linha aprimorada e Rumble Strips - State Highway 1, Waikato, Nova Zelândia

Introdução

Entre 2000 e 2004, um trecho de 200 km da State Highway 1 sofreu 402 acidentes, incluindo 54 acidentes fatais e 84 acidentes graves.

Uma análise detalhada constatou que uma grande proporção das colisões foi de perda de controle e frontal, e destas, dois terços ocorreram quando estava chovendo e/ou à noite. Fadiga e desatenção de motoristas locais e não locais foram identificados como fatores significativos nas colisões.

Uma Abordagem 3-E

Uma abordagem 3-E's (Educação, Engenharia e Fiscalização) foi realizada para resolver o problema. O estudo geral foi intitulado South Waikato And Taupo Towards 2010 Targets (SWATT 2010). Esforços de educação e fiscalização foram aplicados em todo o trecho de 200 km da estrada. No entanto, 37 km desse trecho também foram submetidos a esforços de engenharia. Isso envolveu a atualização de sinais e delineamento e a instalação de marcações táteis de áudio no pavimento (ou faixas sonoras). O foco deste estudo de caso está no trecho de 37 km.

Principais desafios

O foco era manter os motoristas alertas, na estrada e dentro de sua faixa. Delineação de linha aprimorada e dispositivos táteis de áudio foram medidas de mitigação óbvias. No entanto, isso apresentou uma série de desafios, incluindo

• O Manual de Sinais e Marcações de Trânsito da Nova Zelândia (MOTSAM) permite a instalação de marcações largas e perfiladas, no entanto, as bordas só podem ser ampliadas para 200 mm.
• O MOTSAM requer uma largura de rastreamento livre de 3,5 m entre as marcações perfiladas.
• A instalação de linhas centrais largas de perfil amarelo duplo exigiria realocar as linhas de borda de perfil mais largas mais 250 mm para fora. Isso tem implicações de custo ao remover a borda existente e implicações de segurança da largura reduzida do acostamento e rastreamento do veículo mais perto de um acostamento muitas vezes implacável.
• Evidência anedótica de que as tradicionais marcações com perfis termoplásticos não estavam provando ser duráveis sob frequente excesso de rastreamento, particularmente por veículos pesados e/ou no interior de curvas.
• Os altos custos iniciais e de manutenção.

Inovação

Para enfrentar os desafios, um sistema foi desenvolvido por um grupo composto por funcionários da Agência de Transportes da Nova Zelândia liderados por Colin Brodie (engenheiro de segurança nacional), consultores, Damar Industries e funcionários da Federação de Marcadores de Estradas da Nova Zelândia. O sistema envolvido

• Marcação de marcações duplas de linha central com perfil amarelo duplo de 150 mm com uma folga de 100 mm. Isso fornece uma barreira pintada de 400 mm de largura entre as pistas opostas.
• Ampliando a borda existente de 100 mm para 150 mm.
• Instalação de nervuras de 150 mm de largura imediatamente fora da borda pintada. Ao olhar ao longo da borda do ponto de vista do motorista, a linha parece ter 300 mm de largura. A largura livre trafegável resultante entre as bordas é de 3,25 m e um pouco abaixo do padrão de 3,4 m entre marcações perfiladas. O layout é ilustrado na caixa 'Imagens Relacionadas' à direita. A caixa Imagens Relacionadas também contém fotos dos tratamentos finalizados.

Avaliação

Foi realizada uma comparação do número de acidentes no trecho de 37 km da estrada antes do tratamento (abril de 2004 a novembro de 2005) e após o tratamento (abril de 2006 a novembro de 2007). Isso mostrou que acidentes fatais e com ferimentos graves caíram 67%.

A avaliação também envolveu a comparação da redução de acidentes no trecho de 37 km da estrada com o restante do trecho de 200 km, que havia sido submetido a esforços de fiscalização e educação, mas não a esforços de engenharia. Esta seção da estrada experimentou uma redução em acidentes fatais e graves de 38% no mesmo período.

A avaliação também determinou a redução dos custos de acidentes com os tratamentos. A seção de 37 km da estrada experimentou uma redução de 72% nos custos de acidentes, enquanto o restante da seção de 200 km sofreu uma redução de 29%.

Conclusão

As iniciativas de segurança no trânsito da 3-E ao longo da Rodovia Estadual 1 foram bem-sucedidas na redução do número de colisões com feridos e no custo dos traumas na estrada.

O elemento de maior sucesso foram as marcações táteis de áudio do pavimento (rumble strips), que reduziram as colisões substancialmente mais do que as seções não tratadas.

Esforços estão em andamento para colocar faixas de vibração ao longo de outras seções da State Highway 1 em toda a Nova Zelândia. Estima-se que o tratamento de aproximadamente 20% da rodovia nacional (2.000km) resultará na prevenção de 13 acidentes fatais e até 200 acidentes com feridos a cada ano, com uma relação custo-benefício de mais de 6:1.

Este estudo de caso foi fornecido pela Agência de Transportes da Nova Zelândia.