Estudo de caso: Central Hatching em Perak, Malásia

O projeto piloto iRAP Malásia, concluído em 2008, recomendou que eclosão central ser usado em locais selecionados em estradas federais.

Em 2010, o Instituto Malaio de Segurança Rodoviária (MIROS) realizou um estudo para testar a eficácia de eclosão central em Perak, Malásia. O projeto envolveu a instalação de eclosão central em um trecho de 2,8 km de rodovia de quatro pistas.

O estudo constatou que o eclosão central resultou em uma redução estatisticamente significativa nas velocidades e melhor manutenção na faixa.

Pesquisa anterior

• Sagberg (2007) testou dois tipos de eclosão central. Ele descobriu que os tratamentos aumentaram a separação entre os fluxos de tráfego opostos em comparação com as linhas centrais convencionais, e um tipo levou a uma redução das velocidades de tráfego em 2,7 km/h.

• Pesquisadores do Centro de Pesquisa de Acidentes da Monash University testaram uma variedade de tratamentos de linha central e de borda. Eles descobriram que a melhor combinação para reduzir as velocidades de deslocamento e, ao mesmo tempo, aumentar a segurança nas estradas era uma estrada com largura de faixa de 2,5 m com uma mediana hachurada de 2,3 m de largura.

• A Autoridade de Segurança de Transporte Terrestre (LTSA) na Nova Zelândia descobriu que a instalação de 'flush mediana' reduziu as colisões de ultrapassagem em 28,9%. No geral, houve uma redução de 19% nas falhas nesses locais.

Novo layout da estrada

O layout do novo design é –

• Largura da pista – 3,4m – 3,6m
• Largura da hachura central - 1,0m
• Largura do ombro pavimentado – 1,5m

Método de avaliação

Câmeras de vídeo foram instaladas para registrar o tráfego em dois locais ao longo da estrada. As gravações foram feitas antes do eclosão central foi instalado e depois. As câmeras estavam a 1,3 km de distância.

As gravações de vídeo resultantes foram usadas para determinar a velocidade média de cada veículo enquanto viajava entre os dois locais das câmeras (calculada dividindo a distância entre as câmeras pelo tempo gasto para viajar entre elas) e a posição lateral de cada veículo em relação ao linha central ou eclosão central (fazendo medições na tela do monitor do computador.

Resultados

A análise constatou que após a eclosão central foi instalado, houve uma redução estatisticamente significativa das velocidades médias de 3km/h e a percentagem de veículos que excedem o limite de velocidade diminuiu 5%. pesquisa separada mostra que mesmo uma pequena redução nas velocidades médias pode se traduzir em reduções significativas no risco de ocorrência de colisões com ferimentos graves.

As medidas de posição lateral feitas antes do eclosão central foi instalado mostrou veículos errantes cruzando a linha central e as linhas da pista. As medições feitas após a instalação da hachura central mostraram uma melhora na posição lateral dos veículos em ambos os locais das câmeras de vídeo, indicando melhor disciplina na manutenção da faixa.

Com base nessas descobertas, eclosão central foi considerado como tendo o potencial de reduzir a velocidade do veículo e aumentar a separação entre os veículos opostos em uma estrada e, portanto, potencialmente levar a uma redução nas colisões.

As descobertas apóiam o uso da hachura central pelas autoridades rodoviárias como um meio econômico de reduzir o risco de acidentes rodoviários.

Este estudo de caso foi fornecido pelo Instituto Malaio de Segurança Rodoviária (MIROS).

Referências: Poi Wai Hoong, A. e Mohd Marjan, J. (2010) Os efeitos de segurança da incubação central em estradas rurais de quatro pistas na Malásia. Instituto Malaio de Pesquisa em Segurança Rodoviária, Kajang, Selangor.