Надежные и точные данные о безопасности дорожного движения необходимы для планирования эффективной политики безопасности и лечения, а также для мониторинга эффективности.

Информация, основанная на данных о безопасности дорожного движения, может использоваться для:

• Повышать осведомленность о масштабах дорожно-транспортного травматизма и убедить политиков в необходимости действий.
• Правильно определить проблемы, факторы риска и приоритетные области, которые способствуют авариям.
• Установите цели, задачи и ключевые показатели эффективности (KPI).
• Сформулируйте стратегию, спланируйте соответствующие действия и контролировать производительность с течением времени.

Существует несколько форм данных, которые необходимо собирать для управления безопасностью.

Руководство ВОЗ по передовой практике содержит практическое руководство по созданию систем данных о ДТП. Многие города, штаты и страны приняли или разработали различные системы регистрации данных об авариях. Всемирный банк и Глобальный фонд безопасности дорожного движения (GRSF) разработали Данные для системы с открытым исходным кодом для визуализации дорожно-транспортных происшествий, оценки и отчетности (DRIVER). DRIVER предлагает важные возможности для улучшения данных о безопасности дорожного движения во многих национальных и субнациональных юрисдикциях, а его код доступен бесплатно в репозитории с открытым исходным кодом Всемирного банка GitHub. Карты рисков аварий iRAP использовать подробные данные об авариях, чтобы зафиксировать комбинированный риск, возникающий в результате взаимодействия участников дорожного движения, транспортных средств и дорожной среды. Карты дают наглядное и объективное представление о том, где произошли аварии со смертельным исходом и серьезными травмами, а также где риск серьезных аварий наиболее высок. Использование глобальной методологии позволяет проводить бенчмаркинг там, где это необходимо (например, частота аварий на автомагистралях; частота аварий с участием пешеходов в городах). Использование данных о ДТП известно как реактивный подход к безопасности.

The Руководство ВОЗ по надлежащей практике подчеркивает, что одних данных о ДТП недостаточно для обеспечения безопасности дорожного движения. Другие формы данных также должны собираться, отслеживаться и использоваться в сочетании с данными о сбоях, чтобы успешно внедрить стратегии и планы безопасности и достичь цели и задачи. Примеры данных, которые необходимо собрать, включают:

• Инвентаризация дорог и рейтинги безопасности.
• Скорость моторизованного транспорта.
• Моторизованный и немоторизованный поток.
• Правоприменение.
• Ремень безопасности и детское удерживающее устройство нормы ношения.
• Ношение шлема тарифы.
• Алкоголь и наркотики за рулем.
• Рейтинг безопасности автомобиля.
• Пригодность автомобиля к эксплуатации.
• Реакция после аварии.
• Аварийные расходы.
• Отношение к безопасности дорожного движения.

Региональные обсерватории по безопасности дорожного движения существуют для поддержки стран в сборе и управлении данными о безопасности дорожного движения и мониторинге целей в области безопасности дорожного движения:

• Азиатско-Тихоокеанская обсерватория безопасности дорожного движения (АПРСО).
• Иберо-американская обсерватория безопасности дорожного движения (ОИСЕВИ).
• Африканская обсерватория безопасности дорожного движения (АРСО).
• Европейская обсерватория безопасности дорожного движения (ЕРСО).
• Обсерватория безопасности дорожного движения Западных Балкан (ВБРСО).