Велосипедные дорожки делают, выделяя часть дороги для велосипедистов или строя внедорожные дорожки.

Велосипедные дорожки и дорожки должны

• сформировать интуитивно понятную сеть, которая соединяет дома, школы, рабочие места, места отдыха и торговые центры
• быть хорошо интегрированы с пешеходными переходами и мостами и обеспечивать безопасное пересечение дорог
• не требуют, чтобы велосипедисты часто спешивались.

Дорожные велосипедные дорожки должны располагаться по внешнему краю дорожного покрытия. Они должны быть от 1,5 до 3 метров в ширину в каждом направлении. Более широкие полосы необходимы при высокой скорости движения (50 км/ч и более), большем количестве транспортных средств или велосипедов, а также в сочетании с механическими и немоторизованными маломобильными транспортными средствами, чтобы обеспечить больше места и более безопасное расстояние для проезда.

Дорожные велосипедные дорожки могут быть созданы с использованием существующего закрытого дорожного пространства или путем уплотнения обочины дороги. Велосипедные дорожки на дорогах могут быть обозначены нарисованными линиями, а также могут быть отмечены через равные промежутки символом велосипеда. Они также могут иметь цветную поверхность для улучшения их видимости и разделения света, например, приподнятые маркеры или гибкие стойки. Это полезно для повышения осведомленности водителей о присутствии велосипедистов.

Велосипедные дорожки и площадки для парковки или остановки транспортных средств на улице должны быть разделены, и следует соблюдать осторожность при проектировании интерфейса между велосипедными дорожками, стоянками и площадками для остановок.

Там, где скорость движения и количество велосипедистов слишком малы, чтобы оправдать создание велосипедной дорожки, или недостаточно места, можно использовать предупреждающие знаки, чтобы напомнить другим участникам дорожного движения, что велосипедисты также могут пользоваться дорогой, и ограничение скорости снижается до безопасного уровня.

Велосипедные дорожки для бездорожья, как правило, безопаснее, чем дорожные полосы, и могут использоваться как часть дорожных полос для обхода участков дорог, где смешивание автомобилей и велосипедистов небезопасно. Следует проявлять осторожность при проектировании перекрестков и пересечений дорог, особенно двусторонних путей. По возможности, переходы на перекрестках должны располагаться вдали от перекрестка примерно на 5 м для улучшения видимости. Устройства, замедляющие движение, такие как приподнятые переходы, лежачие полицейские и узкие радиусы поворотов, должны использоваться для снижения скорости поворачивающих транспортных средств. Предметы, мешающие обзору велосипедистов, такие как парковки и кустарники, должны находиться на расстоянии не менее 10 м от пунктов пересечения.

Внедорожные велосипедные дорожки могут использоваться совместно с пешеходами. Тем не менее, это должны быть очень широкие или отдельные дорожки, чтобы избежать конфликтов между велосипедистами и пешеходами, особенно там, где есть как механические, так и немоторизированные легковые транспортные средства. Линии, знаки и разметка могут использоваться для повышения осведомленности велосипедистов и пешеходов.

Велосипедные дорожки для бездорожья должны иметь ширину от 3 до 5 метров (в обоих направлениях вместе взятых) в зависимости от функции (только велосипеды или общие) и количества велосипедистов и пешеходов.

Для больших разделенных городских дорог по обеим сторонам дороги должны быть предусмотрены двусторонние велосипедные дорожки, а также предусмотрены безопасные контролируемые переходы. Переходы с разнесенными уровнями следует рассматривать только в крайнем случае, и особое внимание следует уделить конструкции, чтобы они не были сложными в использовании, были широкими, безопасными и хорошо освещенными, а также не требовали спешивания велосипедистов.

Если существующая дорога полностью или частично заменяется новой дорогой, может быть рассмотрен вопрос о преобразовании участков старой дороги для немоторизованного движения, включая велосипеды. Соединения между старой дорогой и новой дорогой, если это неизбежно, должны быть обработаны для устранения любых потенциальных конфликтов.

Дополнительную информацию о безопасности велосипеда можно найти на Веб-сайт системы выбора мер противодействия велосипедам. Это онлайн-ресурс, предоставляющий практикующим врачам актуальную информацию о том, как повысить безопасность и мобильность велосипедистов в транспортной системе.